排气管为何烧红).doc

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前不久公司承修一辆1996年产林肯TOWNCAR轿车。进厂时该车怠速运转时发动机轻微发抖,且伴有异响,着
车大约20min后,排气管烧红。
根据以往的经验,初步诊断为三元催化反应器损坏,其散架后阻碍废气流通,从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是,将其拆下进行检查,发现果然损坏,此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件,并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车,故障依旧。
这下开始重新思索,难道是氧传感器坏了?众所周知,氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据这个变化的信号,对喷油工况不断进行调节,其是一个闭环控制过程,能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时,其混合气就失去了调节功能,可能导致混合气过浓,以致部分混合气燃烧不充分,在排入排气管后继续燃烧,从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况,得知混合气过浓。为此检查氧传感器,用高阻抗万用表进行测量,其线路正常,但着车后调节功能不太明显,判定其已损坏,于是将其更换。但结果依然不理想,排气管同样发红,尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来,故障不在于氧传感器,也不在于排气管。
冷静下来仔细分析,不外乎以下原因:
(l)氧传感器工作不良,导致混合气过浓,从而有混合气在排气管内燃烧。
(2)三元催化器损坏,或排气管有阻,导致流通不畅,从而排出的高温无法得以迅速散发。
(3)点火系统有故障,可能某缸或几缸点火不正常。
(4)油路故障,可能某缸或几缸喷油雾化不良,或是长时间喷油。
(5)机械故障。
既然如此,先检查电路,经过仔细的检测,发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内,低压线路也正常,只是火花塞电极有偏烧现象,这对于电喷车来说,也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火,但现在只是两条线之间击穿跳火,点火能量明显不够。从而造成点火不良,燃烧不充分,大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞,调好间隙,将缸线插入原位试车,但故障照旧,做断缸试验,效果也不太明显。
出于慎重,对燃油系统进行了一次彻底的检查。将节气门体、进气歧管等进行清洗,喷油嘴取下后也用专用的清洗检测设备进行了试验,其雾化、喷油量均正常,而该车似乎对这些无动于衷。
从理论讲,一辆车,只要点火系统没问题,供油也正常,如果发动机工作还不平稳,那么一定是机械故障(因为电喷车发动机各传感器说来众多,但其最终结果也不过是控制喷油与点火,即然喷油点火均认为正常,当然发动机电控元件不会有什么问