福州至泉州高速公路江口河水中桩施工方案.doc

福州至泉州高速公路江口河水中桩施工方案福州至泉州高速公路(莆田段)江口左线高架桥6~10#水中墩施工方案检算:审核:批准:福泉扩建工程PA1合同段项目经理部江口左线高架桥6~10#水中墩施工方案工程概述福泉高速左线高架桥4#~12#桥墩位于江口大河中,,,设计流量3230立方米/秒,,通航等级6级通航(),桥轴与水流夹角60度;河流受潮汐影响。根据设计图纸,航道设于5#与6#墩之间。根据现场实际情况,我部在去年上报的方案中采取的方案为:水中墩3#~8#墩之间共搭设126米长钢便桥,8#~12#墩之间便道采用土工布包裹海砂围堰。便道路面顶标高高于设计水位标高,。因民事干扰及征地拆迁问题的影响,我部在完成9#~10#墩的海砂围堰施工后,我部施工被迫停止。目前我部仅施工完10-1桩基,其它桩基施工均为完成。通过省高指的协调,目前1~5#墩已划给福清段施工。根据目前现场实际情况及今年的气候状况,我部采取9~10#墩施工采取土工布包海砂围堰,插打钢板桩防护,长护筒穿越砂层的施工方案;6~8#桩因离河道航道较近,围堰难度较大,泄洪要求高,采取施工钢便桥及桩基平台施工的方案。二、施工总体安排江口河水中墩施工安排为,首先9~11#墩土工布包海砂围堰已完成,首先上足钻机施工桩基,桩基施工的同时施工9~6#墩间的钢便桥,便桥施工到桩位时施工6~8三个桩基施工平台。三、土工布包海砂围堰维护根据地形情况,,目前已完成9~11#墩之间的约70米海砂围堰施工。填筑高度均低于3米,采取海砂包土工布围堰的方法进行,海砂填筑时按1:。土工布分层进行包裹,,外面采取插打钢板桩进行挡护,防止洪水来临时围堰坍塌。场地准备整理好后进行桩位的精确定位。并作好临时设施,如供水、电、道路、排水、排污等,严禁泥浆排入河道。筑岛方式如下图:(1).桩位经质检工程师、监理工程师复核无误后,开始埋设钢护筒。(2).钢护筒采用5毫米厚钢板制成,护筒孔内径比设计桩径大30cm,护筒中心竖直线应与桩中心重合,中心的偏差不得大于30mm,护筒上部宜开设1-2个溢浆口,护筒高度根据现场实际情况确定。(3).护筒采用振动锤下沉式,,有冲刷影响的河床,应沉入局部冲刷线以下不小于1~。(4).护筒埋设完毕,立即检查护筒平面位置及倾斜率,对超出允许偏差范围的,重新进行埋设。护筒平面位置允许偏差5cm,%。(1)桩机机械设备必须鉴定合格后,才能投入使用。(2)钻机就位必须稳固,周正、水平、确保“三点一线”。(3)钻机转盘中心与桩位中心误差不大于20mm。(1)泥浆系统设置及废泥浆处理:陆地钻孔桩泥浆采取集中制备,统一管理。在桥位设数个泥浆制备系统,制备好的新鲜泥浆由泥浆泵和胶管分别输向各个钻孔,各个钻孔流出来的泥浆分别进入泥浆渠,最后流入泥浆沉淀池内进行沉淀,沉淀后的泥浆加以利用,泥浆池内沉淀物挖出稍经凉晒后,由汽车运往指定地点;河道内施工的桩基在筑岛后相当于陆地施工的条件,但不直接挖泥浆沉淀池,需设立一个移动钢箱临时储备,严禁泥浆排入河内。(1)成孔前应对钻头用钢尺丈量其直径,钻头直径一般不应小于设计孔径。(2)对于淤泥、粘性土的钻进,应保持进尺的均匀性,防止产生大的泥块。(3)对于易产生倾斜的地层,钻进时可设置不小于3倍钻孔直径的导向扶正装置。(4)在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时,应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。(5)钻孔钻进过程,如发生故障,应及时查明原因予以处理。(6)终孔时,应由专业人员对孔深进行验收,合格后方可提钻。(7)整个施工过程应做好施工原始记录工作。(1)完成钻孔后经工程师批准后应立即进行清孔。清孔时,~2m,以防止钻孔的任何塌孔。(2)清孔时,应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净,并将孔底钻渣及泥砂的沉淀物清除。(3)终孔,严格按设计要求控制好孔深和沉渣厚度。四、、工程简介由我部承建的福泉高速公路莆田段扩建工程路基土建PA1合同段工程因施工需要及现场情况,,位置为6~9#墩,4~6#间保持畅通。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过详细测设我部架设的钢便桥规模为:桥面净宽6米。钢桥结构特点如下:1、桥台结构为:砼基础。2、墩部结构为:钢管排架桩立柱,工字钢横梁,布置成井字型框架结构。3、上部结构为:贝雷片纵梁、40b工字钢4、桥面结构为:32cm槽钢5、防护结构为:、工程设