信号交叉口延误计算模型研究.pdf

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第 23卷第 4期深圳大学学报理工版 Vol 23 No 4
2006年 10月 JOURNAL OF SHENZHEN UN IVERSITY SC IENCE AND ENGINEER ING Oct 2006
文章编号: 1000 2618 (2006) 04 0309 05
信号交叉口延误计算模型研究
庄焰, 曾文佳
(深圳大学土木工程学院, 深圳 518060)
2 2 2 2
摘要: 利用深2圳市主要信号交叉口延误实际调查结果, 2结合美国 20010年1版 HCM 延误模型计算结果,
应用最小二乘法对模型进行修正, 建立与深圳市交叉口延误相符合的延误计算模型, 为深圳市信号交叉口
和道路系统的分析评价提供了理论依据.
关键词: 信号交叉口; 延误; HCM延误模型; 混合交通流; 最小二乘法
中图分类号: U 491; U 491 2 + 62 文献标识码: A
信号交叉口是我国城市道路主要的交叉口形 1 1 W ebster信号交叉口延误计算模型
式. 信号交叉口的延误计算是交通工程中交通流理 W ebster信号交叉延误计算模型是 F V W ebster
论研究的重要内容, 是评价交叉口服务水平的重要于 1958年提出, 国际上经典的交通工程著作和日
指标. 关于信号交叉口延误计算模型国内研究较本出版的《交通工程学》都引用推荐了该公式[ 1 2 ] .
少, 主要是直接应用国外的模型. 由于我国城市交 W ebster交叉口进口车道延误的计算公式为
通与国外城市交通, 在交通条件、交通方式及交通 c (1 - λ) 2 X2
d = + -
组织等方面都有很大区别, 根据国外交通流的情况 2 (1 - λX ) 2q (1 - X )
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建立的信号交叉口延误计算模型是否符合我国城市 c (2 +5λ)
0 65 2 X (1)
信号交叉口交通流运行状况, 还需进一步研究. 本 q
λ
文拟通过对深圳市信号交叉口延误的实际调查, 结其中, d为每辆车的平均延误; c为信号周期时长;
合 2000年版美国通行能力手册建立信号交叉口延为绿信比, 即有效绿灯时间与信号周期时长的比
误计算模型, 应用最小二乘法对该模型进行修正, 率; q 为标准化交通量( pcu /h ) ; s 为饱和流量
并建立符合深圳市实际交叉口延误的信号交叉口延(pcu /h) ; X 为饱和度, 即观测最大流量与信号交叉
误计算模型. 本研究使深圳市城市道路规划预测与口进口道的通行能力之比 q /λs.
评估、交叉口交通组织设计方案和信号配时设计方式(1) 第一项是均匀车辆到达率所产生的延
案的评价比选建立在科学分析的基础上, 对国内其误; 第二项是车辆到达随机性所产生的延误; 第三
他城市也具有参考价值. 项是由模拟法求出的补偿项, 其参数是由英国道路
试验室研究模拟出来的, 因此, 当应用于其他城市
1 信号交叉口延误计算模型时, 还需重新标定系数, 且该公式仅适用于饱和度
X < 1时.
信号交叉口的延误分析是个相当复杂的问题, 1 2 美国 HCM 延误模型
它与信号周