构筑“泛长江三角洲” 地区一体化交通运输通道的设想.doc

构筑“泛长江三角洲”地区一体化交通
运输通道的设想
朱晓磊朱晓磊(1976—),男,江苏沛县人,经济学硕士,经济师,主要从事交通发展战略、产业经济和基础设施投融资政策研究。
(江苏省交通厅规划研究中心,江苏南京,210001)
摘要:依据运输通道的相关理论,从交通地理和区域经济的角度出发,结合“泛长江三角洲”区域内经济圈的辐射范围,参照我国运输通道布局方案,对该区域进行运输经济区和都市圈划分,在此基础上,提出构筑一体化的运输通道设想。
关键词:“泛长江三角洲”一体化运输通道设想
1 运输通道的相关理论及我国运输经济区划和运输通道布局

国外关于运输通道的较完整的定义主要有:“国际公共运输联盟”主编的《公共运输词典》解释为:“在某一区域内,连接主要交通流发源地,有共同流向,有几种运输方式线路可供选择的宽阔地带”;美国交通工程专家W illiam W Hay对交通运输通道的解释为:“在湖河流、溪谷、山脉等自然资源分布、社会经济活动模式、政治等因素的影响下而形成的客货密集地带,通常由多种运输方式提供服务”;美国加州大学教授W illiam :“在运输投资集中的延伸地带内,运输需求非常大,交通流非常密集,各种不同的运输方式在此地带内相互补充,提供服务”。
我国对运输通道的理论研究权威之一的中国科学院地理所的张文尝研究员从运输联系和运输经济区划相结合的角度定义为:运输通道是联结不同区域重要和便捷的一种或多种运输干线的组合。本文便是按照这一定义进行论述。
运输通道主要有以下特征:一是运输通道是交通运输网的骨干,承担着区际运输联系的大部分或全部运输任务,具有全局意义,运输通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用;二是运量大而集中,主要以区际交通运量为主;三是有一定的层次性,高层次的运输通道由多种运输方式组成,通过能力大,能适应各种运输需求,低层次的则由单一方式组成或以某一运输方式为主;四是经济区域具有扩展性,除直接联系和经过的区域外,运输通道对运量的吸引还影响到非相邻区域。
2运输通道的分类与作用
根据运输通道的空间层次和交流性质可以分为:国际性运输通道,如陇海—兰新大陆桥;大经济区间的区际运输通道,如青藏公路就是西北区与西南区联系的重要通道;经济区内的省际运输通道;如沪宁高速公路;省内运输通道,如沈大高速公路。按构成运输方式划分可以分为:综合型运输通道:由两种及以上运输方式干线串联或并联;单一运输方式的运输通道,单一方式运输通道多见于通道发展初期,当各种运输方式均有发展,单一通道逐渐发展为综合运输通道。按照运输服务对象可以划分为:以客运为主的运输通道;以货运为主的运输通道;客货兼有的运输通道。
运输通道的作用主要体现在:运输通道是综合运输网的骨干,运量大而集中,提高了运输效率,降低运输成本;有利于资源的开发和利用;运输通道是生产力布局的基础,是交通经济带形成的基本条件;运输通道是实现区域经济一体化的前提条件;运输通道对于进行发达与不发达地区政治、经济交流,支援边疆、发展少数民族地区、巩固边防具有特殊意义。
3我国运输经济区划和通道布局
改革开放以来,中国区域经济格局不断发展和演化,目前已经或正在形成九大经济区域和九大都市区。九大经济区域分别是:华南地区,包括香港、