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本刊特稿瑚
囊
京沪高速铁路工程概况
再创新提高设备自主化水平。高速铁路动车组将采用
工程简介
在国内制造并适应我国国情的新车型。
. 概况二是工程规模大。京沪高速铁路是世界上一次建
京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站, 成线路最长、标准最高的高速铁路,也是新中国成立
新建铁路全长。全线共设北京南、天津以来一次投资规模最大的建设项目。线路穿越华北和
西、济南西、南京南、虹桥等个车站。设计速度长江中下游两大平原,跨越海河、黄河、淮河、长江
/,初期运营/。线间距.;一般最四大水系。沿线工程地质复杂。全线桥梁总长
小曲线半径; 最大坡度‰;到发线有效长,铺设无砟轨道。
度;列车类型为动车组。规划输送能力为单向三是涉及方面广。京沪高速铁路途经省市的个
万人年。县、个百万以上人口的大城市,沿线道路及河网密
. 特点集,电力通信线路及地下管线纵横。项目建设将征地
一是技术复杂。高速铁路涵盖多学科、集成多种,拆迁房屋万,需要沿线各级党委、政
高新技术、采用大量新材料和新工艺,是庞大复杂的府和广大人民群众的大力支持,需要交通、航运、水
系统工程。我国高速铁路发展既立足国内又博采众利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积
长,使引进技术和自主研发相结合。其中京沪高速铁极配合。
路是由我国自行设计、自行施工,通过引进消化吸收四是预期效益好。根据预测运量、设计方案和投
中国铁路/
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咖本刊特稿
京沪高速铁路工程概况铁道部政治部宣传部—篓誊譬;静雾
资总额,,京沪
重点工程项目
高速铁路财务内部收益率达到.%,盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为.%,经济效益合理可行。. 主要车站
从社会调查和分析情况看,该项目将产生良好的社会北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹
影响和效益。桥站。
. 主要工程数量. 重点桥梁
京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、北京特大桥、跨济兖公路特大桥、黄河特大桥、
南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南淮河特大桥、大胜关长江大桥、镇江京航运河特大
黄河大桥。桥、丹阳至昆山特大桥。
正线路基长, 占线路总长.%。正线桥梁. 重点隧道
,占正线总长.%。全线简支箱梁; 西渴马一号隧道是全线最长的隧道,全长
全线各种特殊结构桥梁座。正线隧道座., ,地势起伏较大, 隧道最大埋深。隧道洞门考
占正线总长.%。轨道工程:无砟轨道双线, 虑与周围环境和谐统一,并考虑满足空气学效应的影
占%;正线铺轨单线,联络线及动车走行线响,采用缓冲结构洞门。
铺轨单线,站线铺轨;道岔组。牵引. 重点路基
变电所座,接触网条。全线主要路基工点类型有软土和松软土地基路
. 建设工期及计划堤、浸水路堤、软质岩石及硬质岩石路堑、黄土路
工期安排。项目建设总工期年左右。目前基、下蜀黏土路堑、岩溶路基及路堤支挡等。
控制性工程之中的北京南站及动车段、南京南站及大
技术创新
胜关长江大桥工程已开工建设。
关键线路。经过对全线工程特点分析和多. 总体技术路线及设计原则
种施工组织方案比较,安排全线开工建设施工关键线按照铁道部确定的适合国情、路情