CRH380BL动车组辅助系统.pptx

一、,1-8车与9-16车分为两个独立的辅助供电系统,两个辅助供电系统之间的中、低压母线互不贯通。辅助供电制式分为以下5种:AC三相440V60HZ、AC单相230V60HZ、AC单相230V50HZ、DC110V、DC24V辅助电源为列车辅助设备如冷却风机、空调装置、照明、网络控制系统、制动装置、旅客信息、列车无线电等设备提供电能。正常情况下,所有的辅助变流器都向母线输出同相位三相440V60HZ电源,实现联网供电。动车组设有4组高倍率蓄电池,每组容量为2X163Ah。地面三相AC380V/50Hz电源也可以为车上辅助负载供电。:采用列车干线供电方式,由分散布置的辅助变流器并联向干线供电,所有的辅助变流器都通过供电总线排向整列列车同相位输出440V60Hz3AC电源;系统采用冗余设计,牵引变流器发生故障时,能够自动进行输入切换。应急保障功能:设有应急供电系统,车辆发生故障时,可按设备的用电优先等级进行供电支援。诊断保护功能:辅助变流器、充电机等辅助设备具有自诊断功能和故障保护功能。:CRH380BL动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。过分相区时,控制系统采取微小的制动,保证辅助变流器牵引由变流器的中间直流电路不间断供电。这样设计有很大优点:首先,过分相时空调连续工作,减少了故障率。其次,过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电,减少了故障率,更重要是减少了蓄电池数量,提高了动车组经济性。良好的安全性:网络控制诊断系统功能强大,对供电线路发生的过载、短路、瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地等现象及时加以保护,供电负载具有自诊断功能和故障保护措施,确保了旅客安全。中压供电系统技术参数项目参数额定电压AC440V电压稳态波动±5%电压瞬时波动±20%±1Hz波形失真率5%以下低压供电系统技术参数项目参数额定电压DC110V电压波动DC77V→、双辅助变流器、充电机、蓄电池、AC440V/AC230V变压器、DC110V/AC230V逆变器、DC110V/DC24V变换器组成。在(15、10、07和02)变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。他们与头车16/01以及中间车09/08的牵引变流器中间电路相连。在中间车13、12、05和04分别配备了一个双辅助变流器。他们分别与中间车14、11、06和03内牵引变流器的中间电路相连。在双辅助变流器和单辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接,这样可以实现在从一个继续有效的牵引变流器同时给辅助变流器供电。(这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效时)。所有的辅助变流器都通过供电总线排向8辆车(16到09和08到01)同时输出440V60Hz3AC电源。在正常情况下,列车供电总线排贯通整列车。如果供电总线排出现故障,可以通过打开辅助变流器中的连接开关来隔离8辆车部分的单个区间的供电。在单个车内总线排能提供最大的载荷,辅助变流器单元通过440V60Hz3AC总线排实现同步,不需要单独的同步电缆。在中间车13、12、05和04分别配备了一个蓄电池和一个充电机,电池充电机通过440V60Hz总线获得供电,充电机给蓄电池,110VDC系统以及与之连接各种负载供电。110VDC系统贯穿整个8辆车(16到09和08到01)。在每节车里各有一个逆变器从110VDC系统中获取电能,输出230V50Hz1AC给旅客插座等供电。230V50Hz1AC供电车与车之间不相互连接。一个230V60Hz1AC供电网络给列车一些低功率的加热设备供电,这个供电由440V60Hz3AC供电的变压器产生。辅助供电设备布置如图: