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第期总第期现代车用动力..
年月正.
文章编号:———
满足欧一Ⅲ排放标准的柴油机配气相位优化计算
高国珍,陆金华,陈光敏,姜光军
南昌大学机电工程学院,江西南昌
摘要::采用性能预测软件建立了型直喷式柴油机的计算分析模型,具体分析了配气相位对整机性能
的影响,确定了合理的配气相位。根据优化后的配气相位对原机进行调整和试验,并对改进前后的性能进行比较,结果
表明:改进后的功率得到了一定的提高,但比油耗比原机稍高一些,因此是在牺牲了一定的经济性的前提下使排放大幅
的降低,这与工作过程计算的结果吻合。
关键词:欧一Ⅲ排放标准;直喷式柴油机;配气相位优化;性能
中图分类号:. 文献标识码:
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引言配气机构必须根据发动机工作循环及工作顺序的
要求,按规律开启、关闭进、排气门,保证正确的配
随着汽车工业的飞速发展,汽车保有量急剧气相位。合理的配气相位是提高功率、降低油耗
增长,汽车排放问题受到极大关注。目前,中国全和排放的一种有效方法,对改善发动机技术状况,
面推行欧Ⅲ排放标准,并逐步向欧.Ⅳ排放标准节约能源,提高经济效益,都有十分重要的现实意
过渡。为了满足日益严格的排放法规,柴油机企义。
业和科研机构致力于低排放柴油机的研究和开
发⋯。性能预测软件是分析发动机模型的建立
性能的重要的现代化工具,在开发新产品和改造
老产品过程中,发挥着巨大的作用。研究人员根据型直喷式柴油机的结构
配气机构是柴油机的重要组成部分,直接关参数,利用软件建立了如图所
系到柴油机运转的可靠性、振动和噪声,并影响示的模拟计算模型。
柴油机的动力性、经济性和排放等基本性能。燃烧室部分选择单区韦伯燃烧放热
收稿日期:——
作者简介:高国珍一,男,江西鄱阳人,教授,主要研究方向为内燃机性能与排放。
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年第期高国珍,等:满足欧.Ⅲ排放标准的柴油机配气相位优化计算
模型、传热模型,增压器选择简单模耗基本上随着进气迟闭角的增大而升高。在转速
式。图中,,为系统边界;为废气小于/情况下,进气迟闭角取。曲轴
涡轮增压器;为中间冷却器;,为稳压转角,柴油机的比油耗较低。而转速升高到标定
箱;,,, 为气缸;,,,, 转速/时,进气迟闭角为。曲轴转角
,,为测量点;,⋯,为管段。时柴油机的比油耗较高。标定转速下,进气迟闭
角大于。曲轴转角时比油耗迅速下降。
每
、
静
嚣
发动机转速/.一
图进气迟闭角对功率的影响
图型直喷式柴油机计算模型
拳、、辩罄蕾
配气相位参数的优化
配气相位的优化计算主要是先对进、排气柏基
进气迟闭角,。避气迟闭角,。
门提前角,进、排气门迟闭角进行优化计算。本文啪意

的研究方法是在原机配气相位的基础上,分别改变
其中的一个配气相位角度,并分析这个角度变化对
柴油机性能的影响,然后,根据结果优选出个最
进气迟闭角,。进气迟闭角,
佳角度,最后,再用正交试验法选出一组最佳配气\\\
图进气迟闭角对比油耗的影响
相位角度。
. 进气迟闭角