基于生活方式的中国汽车消费者分类研究.pdf

心理科学 2003 年第 26 卷第 4 期 7 5 5
基于生活方式的中斧张松鹤
(河南大学教育科学学院心理系,开封,475001)
1 引言性维度。
因子析取个数的确定参考两个标准:一是 K aiser提出的
生活方式是在人的活动、兴趣和意见方面所表现出的生活特征根大于 1 的标准,另外一个是 Cattel(196)提出的因子
模式。它是由一个人过去的经历、个性特征以及当前的情景所贡献陡坡图(Screeplot)方法。10 个因子对原45 个变量的
决定的。D eHawkins认为,生活方式是一个人自我概念的外变异解释程度达到 % 。由于样本较大(2365),个体差
在表现,在给定的收人和能力的约束下,一个人所选择的生活方异大, % 的解释程度可以接受。因子选定后,对因子
式,很大程度上受到一个人现在和理想的自我概念的影响。载荷施行最大方差旋转,使各变量在因子上的载荷更加集
大量研究表明,消费者的生活方式与其消费行为有非常中。所有因子载荷大于 的生活方式语句变量被包括在
重要的相互关系。随着居民收人的增长,汽车消费逐渐成为内,其余被剔除。根据因子载荷在各变量上的分布情况,对
我国居民高档消费的项目。因此,研究汽车消费的类型和规各个因子的含义作出解释并给因子命名。因子载荷结果如
律,有重要的意义。根据国内外对其他商品与消费者生活方表 1,因素分析结果如表 20
式之间关系的研究结果来看,我们设想汽车消费与生活方式
因子贡献陡坡图( ScrePlot)
之间也有密切的联系。为了证明这种设想,并初步探明生活
边
方式与汽车消费行为之间关系的性质,我们进行了大样本的
际
问卷调查。旨在分析研究我国汽车消费者的生活方式特点解
及其对购买行为的影响,并试图对我国汽车消费者进行类群释
划分,为企业和营销人员更深人地了解汽车消费者、更好地能
力
满足消费者的需要提供参考。
2 研究方法
被试;采用分层抽样的方法,在全国选取具有代表性
的8 个城市,根据其代表性对各城市进行了样本额度分配。
样本总数为2365 人,各城市的样本分配情况为:北京 441,广
州 390,上海391,成都 329,沈阳304,西安 131,厦门 131,大
连248。本调查通过如下条件对访向对象的合格性进行验
证:(1)家人或朋友中没有人在如下行业中工作:市场研究、
公共关系、广告业、媒介机构(报纸/杂志/电台/电视台)、汽, 1 1 1 1 2 25 拍 3 3 3 4 43
车销售和服务、汽车制造、汽车零部件生产;(2)在过去 6 个因子个数
月之中没有接受过有关汽车的市场调查;(3)所在公司或家条理性(因素 1):指人们在生活中对各种事情的安排和
中拥有汽车;(4)所拥有的汽车要么是私人购买,上的是私车实施在顺序上的合理性、科学性和执行上的严谨性,是生活
牌照,要么是私人购买的车,上的是公司牌照;(5)是该车的方式十分重要的一个方面。
主要使用者。主导性(因素z>:指人们对自己和与自己有关的事情的
研究工具:在借鉴以往类似研究的基础上,结合中国发生和发展态