地铁车站主体结构防水施工实施方案.doc

地铁车站主体结构防水施工方案————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: ***轨道交通*号线***站主体结构防水施工方案编制:复核:批准:中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部2013年9月14日目录一、编制依据 1二、工程概况 4三、施工组织机构 7四、施工计划 10五、施工准备 10六、施工工艺 11七、施工方法 14八、质量验收标准及注意事项 16九、施工成品保护措施 17十、安全及文明施工保证措施 17***站主体结构防水施工方案一、编制依据1、《明挖车站防水设计图》(KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A);2、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);3、《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97);4、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版);6、《地铁设计规范》(GB50157-2003);7、其他规范及要求。二、***轨道交通**号线金马寺站位于***上村东南侧,车站横穿现状道路寺瓦路,沿现状道路***呈东西方向布置,处于规划道路丁字路口,西接***,东接***站。车站设计起点里程为YDK**+,终点里程YDK**+,全长174m。,为地下一层侧式站台车站,车站总建筑面积11866㎡,其中主体建筑面积9838㎡,附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m,。车站线间距为5m,有效站台长118m,。本站共设4个通道出入口,两个紧急疏散出口,3组共7个风亭。结构形式为地下一层框架,顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土,立柱采用C50混凝土,顶底板节点处为C50/P8混凝土。一般采用HRB335、HPB300级钢筋,梁柱主筋采用HRB400级钢筋。顶、底板与侧墙形成闭合框架,底、顶板设计为纵梁承重的梁板体系,基坑采用明挖法施工,围护结构采用土钉墙支护体系。主体结构外侧设全外包防水层,本站主体结构采用地下一层框架结构,底板厚800mm,顶板厚800mm,站厅层结构净高5850mm,结构侧墙厚700mm,车站结构采用明挖法施工。、防水设计应遵循“以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则;2、以结构自防水为根本,以接缝防水为重点,并辅以附加防水层加强防水,满足结构使用寿命的要求。为此应采取有效措施,保证防水混凝土到达规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口,桩头等细部结构的防水措施;3、针对昆明地区的气候,附加防水层应吸取国内外的类似工程防水的经验,并根据防水等级要求采用不同的防水。)明挖工点防水混凝土的施工必须保证无水作业,须采用降排水措施,以保证整个施工过程基坑水位均在垫层下500mm。2)防水混凝土外加剂(或添加剂)必须掺量准确,在拌制过程中须有多选定的外加剂厂的技术人员旁站指导。3)防水混凝土的施工配合比应通过试验确定,并按规定取样试验,其抗渗等级应比设计要求高一级()。4)防水混凝土应按规定进行养护。5)所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂必须满足相关技术要求并附有相关材质证明材料。6)防水材料应满足人防部门的相关要求。7)防水施工必须由专业防水施工队承担,或由防水施工上岗资格证并有类似工程成功施工经验的防水施工队承担。、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级,顶部不允许渗水,结构不允许渗水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过3处,单个湿渍