JZ7制动机讲义.doc

JZ7制动机讲义.doc第一章 JZ--7制动机系统的组成一、JZ--7型制动机的特点1、操纵不同缓解性能的制动机(一次缓解或阶段缓解)。2、设有过充位,可缩短列车管及副风缸的充风时间,不致引起过量供给及再制动。3、可实现自动保压(制动后不必再回中立位)。4、自阀采用柱塞阀结构,操作轻便。5、由于采用柱塞阀、模板勾贝,可延长检修期,维修方便。二、JZ一7型制动机的组成及各部作用1、自阀:通过手把的转换,实现全列车制动系统的各种性能及作用。如:制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。2、均衡风缸:其压力随自阀转换而变化,从而控制中继阀的动作。如:过充、缓解、制动、过量减压等。3、中继阀:受自阀(通过均衡风缸压力变化)操纵,控制列车管的充气、排气,从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力,自阀回运转位可使过充压力缓缓消除,不致产生再制动。4、过充风缸:自阀过充位时,可使列车管得到稳定的过充压力,。(与均衡风缸一体)5、单独制动阀:单独控制机车的制动、保压、缓解,与列车的制动缓解无关。注:以上各阀与风缸Ⅰ、Ⅱ端(主、副台)各一套。6、分配阀:根据列车管的压力变化而动作,用于控制作用阀的充气、排气、保压以实现机车的制动、保压、缓解。7、作用阀:受单阀或自阀(分配阀)控制,向制动缸充气或排气,。8、工作风缸:与列车管、作用风缸共同控制分配阀主阀的动作。9、作用风缸:除与列车管共同控制分配阀主阀动作外,还控制作用阀的动作并确保作用阀动作可靠;性能完善。10、降压风缸:与列车管共同控制分配阀副阀的动作,并确保副阀动作可靠,性能完善。11、紧急风缸:与列车管共同控制分配阀紧急部的动作,并确保紧急部动作可靠、性能完善。12、变向阀:第一变向阀用于转换Ⅰ、Ⅱ端(主、副台)单阀以对作用阀的控制,第二变向阀用于转换单阀与自阀(分配阀)对作用阀的控制。13、CZDF3、CZDFl—8为由监控装置控制的自动停车设备。三、JZ一7制动机主要各阀之间的控制关系1、自阀自阀均衡风缸压力变化中继阀列车管压力变化车辆制动机。分配阀作用阀制动缸。2、单阀制动:单阀变向阀作用阀制动缸。缓解:单阀分配阀作用阀制动缸。第二章自动制动阀制动自动阀是全列车制动系统的操纵机构,由阀体与管座、手柄下凸轮、调整阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、放风阀、客货二位阀等组成。定位盖板上有7个作用位置:过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、取出位、紧急制动位。·一、阀体与管座阀体:家装各部件的主体:各柱塞阀、凸轮盒、调整阀弹簧、管座、单独制动阀均安装在阀体上。管座:1、均衡风缸管 2、列车管 3、总风缸管 4、中均管 6、撒砂管 7、过充管 8、遮断阀管 10、11号管经阀体通往单阀二、手柄与凸轮手柄与凸轮手柄与凸轮是自阀的操纵机构,上盖上有取出缺口,调整阀凸轮降压曲线始端,减压量为45—55kpa,末端为140kpa(列车管定压为500kpa);制动曲线上共有12齿,定卡每移动一个齿,均衡风缸压力增加或减少10kpa。便于司机操作时有所感觉。自阀手把每移动一个位置,各凸轮分别产生一个升程或降程,使各柱左移或右移接通或切断不同的通路以实现制动机的不同性能。三、调整阀用途:用于控制均衡风缸的充气或排气。结构:由调整阀手轮、调整弹簧、膜板、调整阀座、排气阀、供气阀及弹簧、柱塞及柱塞套等组成。通路:共三条通路,供气阀右侧通总风缸,供气阀左侧通均衡风缸并经缩口通膜板右侧,排气阀左侧通调整阀盖下方排气口。当均衡风缸无压力时,调整阀座被调整弹簧推向右极端,在调整阀凸轮作用下,左移或右移时,调整阀形成四种工作状态:(1)充气状态自阀手把在运转位或过充位时,调整阀凸轮得到一个升程,推动柱塞向左移动,供气阀开启(柱塞左移,供气阀未动),总风→供气阀口→均衡风缸。→缩口→膜板右侧。(2)充气后保压状态随着膜板右侧压力的增加,膜板遂渐左移,供气阀在弹簧作用下也遂渐左移,直至供气阀口关闭,呈充气后保压状态。当均衡风缸有漏泄时,……。(3)制动状态自阀手把在制动位或过减位时,调整凸轮得到一个降程,调整阀柱塞连同供气阀在均衡风缸压力作用下,向右移动,排气阀在弹簧作用下开启(膜板未动),均衡风缸压力→排气阀口→调整阀盖下方排气口→大气。(4)制动后保压状态在均衡风缸压力排向大气的同时,膜扳右侧的压力也经缩口、排气阀口、调整阀盖下方排气口排向大气。由于膜板右侧压力遂渐下降,膜板也遂渐右移,直至关闭排气阀口,调整阀呈制动后保压状态。根据调整阀的四种工作状态,可以得出以下几个结论: 1、自阀手柄在制动区从最小减压量到最大减压量,越往右移凸轮降程越大,减压量就越大。每移动一段距离,就得到一个相应的减