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西安地铁2号线行政中心站调查研究报告
一、调查背景
行政中心站是地铁二号线的中间站,位于凤城八路张家堡广场的南端环形广场内,图1为行政中心站的地理位置。
图1 地理位置
西安行政中心2011年3月1日正式投入使用,包含西安市委、市人大常委会、市政府、市政协四大单位54个委办局。西安北城在新行政中心的带动下,不仅起到了带动北城经济发展作用,更是在建设大西安和国际化大都市中起到了战略性意义。
横贯西安东西的陇海铁路,很长一段时间是西安人眼中的一道分水岭。铁路以北的区域被“老西安”称之为“道北”,这一区域被视为经济落后、治安混乱的代名词。上世纪90年代,随着城市交通的发展,未央路、北二环的延伸,将这片古老的区域裹挟到城市化的洪流之中。
然而,除了主干道沿线附近的机关、工厂外,大大小小的村庄是这里的主要建筑,农民自己盖起密密麻麻的简易小楼,成为外来务工人员的栖身之所。星罗棋布的城中村和零散分布的城市高楼,成为一道独特的风景。
历史上,西安城北曾经在中华文明史上留下过浓墨重彩的篇章,汉长安城、汉未央宫、唐大明宫就坐落于此。历史的繁华灰飞烟灭过后,千百年来,居住在
这里的人们与都市无缘,也在渴望着一场变迁。
西安行政中心的北迁,无疑给城北的广袤土地带来久违的“黎明”。西安北客站、汉城湖治理、大明宫遗址公园等一批重大项目的开工建设、投入运行,再加上地铁2号线的开通运营让西安北郊的区域发展步入了快车道。
根据北城的发展趋势以及城市的发展规划,未来的西安将是大西安格局,东有临潼、西有咸阳、南有长安、北有三原,其中心正好在北城经开区。北城经开区发展的前景不是西安北部的城市副中心,而是未来国际化大西安的城市新中心。由此可见行政中心重要的经济、政治作用。
二、调查目的
随着多维交通体系的出现,城市轨道交通建筑成为人流大量集散之地,本文通过实地调研、文献研究、比较、归纳等方法对城市地铁站地下空间以及周边环境进行研究,了解西安地铁2号线行政中心站站房在空间结构上的特点、地铁站内外标识系统的完善程度,掌握地铁二号线在行政中心站与其他交通方式的衔接情况,从而发现站房空间设计以及站外动态交通系统换乘存在的问题,同时借鉴国内外其他城市站房设计中的成功案例,提出相应的对策解决现有的实际问题,使得地铁设计更加人性化、合理化,从而吸引更多的客流量,促进地铁产业的进一步发展。
三、调查内容
、站房概况
行政中心站位于未央公园中央,其设计独特,外部结构如图2所示。
图2 外部结构
站房共由两层组成,负一层为站厅层,负二层为站台层,站台层与站厅层利用电梯及楼梯连接。其中站台为岛式站台,具有站台空间宽阔、站台面积利用率高、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中等特点,其平面图以及站内流线组织图如图3所示。
站厅是乘客上下车的过渡空间,站厅层设有售票、检票、安检、问询处、公安处、调度室、卫生间等为乘客服务的各种设施,同时站厅层设有各种运营设备、管理用房和升降设备。进出站口检票机设立在付费区和非付费区之间的分界线上,且垂直于客流方向,同时为了避免进出站客流的相互干扰,进站口检票机设于站台至站厅的客流流线一侧,出站口检票机设于站台至站厅的客流流线,站厅层的平面布局图与客流交通流线如图4所示。
最吸引人注意的是行政中心的站房内部的空间设计,头顶上是透明的