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浅谈道路“白改黑”反射裂缝的控制技术公路工程专业二级注册建造师继续教育培训班结业论文培 训 座 位 号: 11姓 名: 孟敏联 系 方 式: **********工 作 单 位: 湖南天际工程建设有限责任公司日 期: 2015 年 07 月 02 日浅谈道路“白改黑”反射裂缝的控制技术摘要:针对城市道路水泥混凝土路面改造成沥青混凝土路面(俗称“白改黑”)的反射裂缝问题,总结了国内外“白改黑”反射裂缝处理方法,重点介绍了破碎稳固技术的应用,同时对新技术作了一定的阐述。关键词:白改黑  反射裂缝  破碎稳固技术  旧水泥混凝土一、引言水泥混凝土路面稳定性好、刚度大、使用寿命长,但在其长期使用过程中很多水泥混凝土路面出现严重损坏,影响了道路通行能力,也使得路面的养护工作任务越来越重。因此目前很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建、扩建成为性能更优越的黑色沥青混凝土路面,即所谓的“白改黑”。其造价较低,施工方便,交通影响小,同时能有效地改善原水泥混凝土路面的行车条件,“白改黑”已成为国内外常采用的重交通水泥路面修复措施[1]。但是当旧水泥混凝土(PCC)路面加铺沥青混凝土层后,路面会变成刚柔共存的复合结构路面,此时在温度和交通荷载的作用下,沥青加铺层在原有接(裂)缝处极易出现裂缝,即出现反射裂缝。反射裂缝的发生会严重影响到沥青加铺层的使用寿命,从而造成“白改黑”工程的失败[2]。反射裂缝是“白改黑”工程的常见病害和主要问题,如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与研究的关键技术。二、国内外研究现状对于旧水泥混凝土路面沥青加铺层的反射裂缝,国外早在20世纪30年代就对其产生的机理进行了研究,并尝试采取各种防治措施。通常认为,温度应力引起反射裂缝的产生并参与了最初的扩展,而荷载应力加速了裂缝的进一步扩展[3]。基于反射裂缝机理的研究,国内外研究人员先后尝试了各种方法和材料来防止或延缓反射裂缝。这些方法归纳起来主要有以下五种[4]。1、旧水泥板块的直接修补旧水泥混凝土路面直接加铺沥青混凝土面层,目的为降低板块在形成荷载作用下的竖向变形和板块间不均匀弯沉差的出现,但改措施的效果有限,首先它对温度型反射裂缝基本无作用,其次由于此处治方法不能完全消除板块间弯沉差异,而且注浆区域原来就是基层病害区,其注浆强度在水等作用下会逐步下降。国内很多“白改黑”工程均采用了对旧板块处治,但是仍然出现了反射裂缝等病害。2、设置应变吸收夹层在旧水泥混凝土路面和加铺层之间设置夹层[5],可以使沥青层底面应力或应变因离开应力集中的接缝或裂缝端部而减低,同时改变了加铺层的抗拉和抗剪能力。这种结构一般设置于加铺层底部,其目的是减少裂缝尖端的拉应力,起到应力缓解和加筋作用。如橡胶沥青应力吸收层,这种方案本质上就是消除水泥混凝土板缝处的应力集中,把被加罩的沥青混凝土面层由应力产生的微小形变传递给低模量的隔离层,隔离层隔离了加罩层的形变,从而起到了吸收应力的作用。3、增加沥青层厚度第 1 页 共 4 页增加沥青层厚度会延长反射裂缝扩散到顶面的距离,同时增加路面结构的弯曲刚度,降低接缝处的弯沉量和弯沉差。根据断裂力学的观点,增加加铺层厚度可以明显减少裂缝尖端应力,因此能够延长加铺层厚度。但是增加到一定厚度,防治反射裂缝的效果不明显,也不经济。4、设置裂缝松弛、延缓层在沥青加