贝雷梁支架结构计算方案.doc

贝雷梁支架结构计算方案重庆外环高速公路北段XX标段XX2号桥贝雷梁支架结构计算方案 编制:复核:审核:批准:XX集团二公司重庆外环高速公路XX标段工程项目经理部2007年10月31日跨XX铁路平台、支架设计计算书一、计算依据1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)2、《设计施工图》3、《路桥施工计算手册》(周水兴等编著人民交通出版社)4、《路桥施工手册--桥涵》(交通部第一公路工程总公司编制)5、《钢结构-原理与设计》(夏志斌姚谏等编著中国建筑工业出版社)6、《基本资料》7、《竹编胶合板国家标准》(GB/T13123-2003)8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)二、工程概述XX2#桥的跨XX铁路现浇箱梁为40+55+40m,为单箱三室结构,,,底腹板宽为:,,~,、。混凝土标号为C55。根据现场实际需要,。三、支架设计跨铁路部分箱梁采用贝雷架施工平台式门洞结构进行承重,。门洞支墩基础采用Φ150cm桩基础,采用C25砼浇注,支墩采用100*100cm方形钢筋混凝土墩身,立柱高平均约17m,支柱顶横梁采用贝雷片组(并设置I50工字钢牛腿和加设相应的斜支撑)。纵向主承重梁采用贝雷梁拼装搭设,横向采用通长Φ48*,。上部支架采用Φ48*、扣件搭设或碗扣支架搭设。立杆横向间距和贝雷片间距相同。、、(实腹板处),(),()。立杆上下口采用可调顶托,上口采用I10工字钢(或双[8槽钢)作为纵向分配梁,其上采用10*10方木作为底模板横肋,、(翼板处);立杆下口在普通段采用[8槽钢(平放即可)作为横向连接梁。在梁两端实腹板处采取I10工字钢作为纵向分配梁(施工注意调整支架底座高度,使其碗扣结点与普通箱梁段支架对应高度)。底模板采用δ=15mm光面竹胶合板,另外考虑贝雷片纵梁底下火车通行安全,可以在贝雷纵梁上与碗口支架间可以通过满铺2cm厚的木板(或其他材料,但必须能够承担堆放的一定杂物、人等荷载),紧贴贝雷片纵梁下其下可以再增设一层安全防护网,以防止上部杂物砸到既有线上。箱梁普通段贝雷桁架梁、支架搭设斜截面示意图如下:四、、翼板分析(1)、底模板计算:、竹胶板技术指标以及力学性能:根据《竹编胶合板国家标准》(GB/T13123-2003),现场采用15mm厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品,静弯曲强度≥50MPa,弹性模量E≥5×103MPa;密度取。由于翼板处方木按中心间距40cm横向布设,实际计算考虑方木实体宽度10cm,即模板计算跨径取:;又模板单位宽(1m)面板截面参数:惯性矩:截面抵抗矩:、荷载计算:,即砼产生的面荷载:q1=[(+)/2]*26=;:q2=×10=;:q3=;、振捣砼产生的荷载:q4=;则取1m宽分析线荷载为:q强=+++==+=、受力分析::强度分析:,满足要求刚度分析:翼板处模板强度、刚度均满足要求。(2)、翼板处底模下方木检算:、方木技术指标以及力学性能:底模下统一采用100×100mm的方木。、剪力及挠度:100×100mm的方木为针叶材,A-2类,方木的力学性能指标按"公路桥涵钢结构及木结构设计规范"中的A-,则:[σw]=13*==10×103×=9×103MPa[τ]=×=:惯性矩:截面抵抗矩:、荷载计算:由上一节模板分析可知转递到方木的面荷载如下(由于方木自身重相对较小,故不予计算):q强=+++==+=:,故线荷载为:q强=×==×=、受力分析:,:强度分