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国外机场的运营体会与启发
(作者:___________单位: ___________邮编: ___________)
作者:葛小飞李国军谢远铭陈梦王欣德永恒
随着航空公司商业模式的变革与超级枢纽的不断出现,世界范围内的航空枢纽布局基本形成了类似“倒立”的大三角格局。在传统航空运输发达的北美与中西欧地区,由于航空公司的“大象起舞”,基本形成了自己的主导市场,航空枢纽的格局已经确定,且不仅仅局限于单一的枢纽机场来实现其航线网络化运营模式。在国际枢纽机场发展的今天,已经出现并形成了超级枢纽集群。如在中西欧地区形成了法兰克福、希思罗、戴高乐、阿姆斯特丹四大超级枢纽的格局;在美国形成了纽约、迈阿密、洛杉矶三大门户枢纽,亚特兰大、芝加哥、达拉斯、丹佛四大国内枢纽的格局。下面我们以世界十大枢纽机场之一的法兰克福国际枢纽机场及亚太地区与我国激烈竞争的韩国仁川国际枢纽机场为主,来分析一下其枢纽运营情况。
一、以汉莎航空及星空联盟为主
打造的国际枢纽机场———法兰克福机场2010年,位于德国的心脏地带,同时又位于欧洲的中心法兰克福机场,以旅客吞吐量5300万人次成为欧洲第三大繁忙机场、全球第九大繁忙机场,其中52%都是中转旅客。法兰克福机场是欧洲所有机场中中转比率最高、中转旅客数量最多的机场。据统计,在所有中国旅客中,有70%的旅客通过法兰克福机场抵达德国,30%通过法兰克福机场中转至欧洲其他国家。作为欧洲枢纽机场,法兰克福机场不断增开航线,连通全球更多城市。2010年,入驻法兰克福机场的112家航空公司能够抵达106个国家的266个城市。法兰克福机场枢纽运营的突出特点如下:
(一)重视航空公司———以航空公司为主,携手做大航空市场
枢纽机场运营的核心是机场(主要是基地航空公司以及它们的战略合作伙伴)的航班集群(BANKS)的质量。目前世界上组织质量最高的枢纽机场有能力连续保障10个以上的航班集群。法兰克福机场就是这一典型的成功范例,他生动地展现了汉莎航空公司在法兰克福/慕尼黑复合中枢的营运效率。高质量的航班集群保证了法兰克福作为主要欧洲中枢的牢固市场地位和经济利益,同时又是法兰克福成为世界主要航空公司第五、第六和第七航权的集中地,从而进一步扩大了法兰克福的市场资源。法兰克福机场是德国汉莎航空公司及其所在星空联盟航空公司的运营基地,是星空联盟在欧洲的最大枢纽机场。法兰克福机场70%的客源是由星空联盟成员贡献的,而汉莎航空一家就给法兰克福机场贡献了60%左右的旅客吞吐量。为此,法兰克福机场努力满足汉莎航空的需求,允许汉莎持有法兰克福机场10%的股份,同法兰克福机场保持密切沟通和紧密合作,就机场未来发展进行磋商,共同决定如何在竞争激烈的市场环境中运营更加高效。
(二)发达的中枢航线网络及高效的旅客中转服务
中枢轮辐式枢纽机场的中枢航线是将网络内的人流、货流集中至枢纽机场,再分别集散至各自目的地的航线网络模式。这完全取决于机场基地航空公司及其联盟成员的航线网络。汉莎航空公司定位法兰克福机场和慕尼黑机场作为其在欧洲的主要国际门户枢纽机场和国内枢纽机场。
通过这两个机场,把欧洲许多商业中心与法兰克福和慕尼黑的汉莎航空枢纽相连,有的城市每天都有几次航班往返。汉莎航空乘客可以在众多新的欧洲目的地中进行选择,并可从德国的几个机场直接起飞。通过这种