刹车片的改装.doc

刹车的基本原理是把车轮转动的能量经刹车皮的摩擦转化为热力,再由刹车碟把热力散发至空气中。只要加强摩擦力和散热能力,刹车能力便会提升,改装产品便是针对这两点而设计的。想要明显地提升刹车性能,那么加大碟盘的尺寸,同时改装版刹车皮是值得考虑的。   液压刹车卡钳  原装和非原装两类均可用  目前市场上改装用的刹车卡钳分为原装和非原装两类。原装的产品通常是采用较大直径或多个卡钳活塞的设计,因为液态学的定率,被动活塞的面积愈大,压力便会愈大,刹车皮的压力也增大,刹车能力便相应提高,多个活塞的设计亦是同一道理。同样因为液态学的定率,被动活塞的面积增加后,需要的液量会增大,施压活塞的行程便因此增长,刹车踏板的行程也增加一点,重量亦轻了一点。  非原装的刹车卡钳,差不多全是赛车用途的产品,并且采用多活塞的设计,安装时必须配合俗称“桥”的特制转接支架。这类产品除了活塞施压面积较大之外,重量都特别轻,能减低悬挂负重而加快悬挂活动速度。若配合直径较大的刹车碟使用,这些轻量卡钳便可抵消刹车碟增加的重量。       链接:  改装刹车系统参考费用  产品规格    产地参考价(单位:元)  刹车皮 600度  日本 800-1300/套  刹车碟普通版    日本 2600/套                加大版      日本  4800/套  刹车卡钳 4鲍鱼套装  日本 12000/套  刹车油管    日本 2200/根  刹车操作液 dot4   日本 500/支     怎样选择刹车皮    摩擦力最重要  更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。采访中记者发现,目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高,但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。据资深改装技师麦子豪先生介绍,工作温度只是刹车性能中的一个指针,最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。  市场上一些改装车间都能向消费者公示刹车皮磨擦物料成分的数据,但实际上摩擦力的计算受环境因素影响相当大,例如温度、湿度和被磨擦的物料不同,最终产生的摩擦力都完全不同。因此目前市场上出售的刹车皮卷标上都没有这个数字,选购时也没有直接方法能进行比较。据介绍,在普通公路上行车,对刹车皮的工作温度上限需求其实并不高,600摄氏度已经非常足够。  采访中记者了解到,不同品牌或型号的刹车皮制动效果不同。头段制动反应变得过快或过缓并非是罕见的例子,但不同驾驶者有不同的驾驶习惯和喜好,因此这些情况未必构成严重的问题。在选购时先参阅刹车皮包装上的特性说明,再向改装技师多问其特性,听一听朋友的建议,这样比较容易找到适合自己驾驶习惯的高性能刹车皮。  改装刹车油管安装钢喉要小心  改装用的刹车油管全是用俗称“钢喉”的钢索套喉,构造上基本与赛车用的差不多,抗膨胀力特强。一般原装的橡胶喉在刹车时会出现一点膨胀,减弱初段刹车反应,紧急刹车时更严重,改用钢喉可以改善这些现象。安装钢喉需要注意的是钢喉外套的磨损能力相当高,若安装不妥,会刮碰到其它部件,因此必