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钢轨探伤心经————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 钢轨探伤仪使用经验浅谈洛阳工务段辛红山怎样调整探伤灵敏度?(一).探伤灵敏度的选择:探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性,相当于准星对于枪的重要性。根据不同情况有三种标定方法。第一种是在专用试块上标定的灵敏度,如GTS-60、GTS-60C试块,是铁路总公司在全路推荐,主要用于确定钢轨探伤仪探伤灵敏度的试块。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高增加6dB做为70°探头的探伤灵敏度;用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高增加3dB做为37°探头的探伤灵敏度;用GTS-60C试块底波80%波高增加6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高增加3dB的最佳折衷值做为0°探头的探伤灵敏度,前者和GTS-60C试块轨底Φ10锥底孔、GTS-60试块上的轨腰Φ6横通孔用于调整0︒探头失波探伤灵敏度(穿透灵敏度),后者主要用于调整0︒探头反射灵敏度,根据探测要求不同区别使用。例如:新轨地段加强前者探测钢轨轨腰纵向裂纹,老杂轨地段增强反射灵敏度探侧各种水平裂纹)图1图2第二种是不熟悉仪器使用性能或在无缝线路地段使用,在没有试块、接头、螺孔等参考反射体情况下,快速调整钢轨探伤仪现场灵敏度的方法。钢轨探伤小车抑制置“关”,或设置在通常状态,推行几步,待仪器草状波稳定下来以后进行调节。将仪器A通道转换到单通道显示方式,调整增益键,使A通道动态草状波高度达到满幅度的20%,约一大格左右,调整好后再依次对其他通道的增益调整键进行设定,全部设定完毕后退出,现场探伤灵敏度即定好了。第三种是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头(不能使用绝缘接头,叉趾叉跟接头,异型接头和轨面状态不良的接头)对设定不合适的现场探伤灵敏度进行修正,钢轨探伤小车抑制置“关”,70°探头通过接头,轨端端面回波完整时的灵敏度,做为70°探头现场探伤灵敏度;37°探头探测接头,螺孔最高回波80%提高20dB,做为37°探头现场探伤灵敏度;0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度,轨底最高回波80%提高8~10dB,做为0°探头现场探伤灵敏度,现场探伤灵敏度即定好了。(二)、,通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行,这样做有几种不足:一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月,探头保护膜磨得很薄,个别探头架可能产生移位,部分零件松动,这时调整仪器状态,校验灵敏度并记录,得出仪器的各项数据都比较准确。反之,如果我们先保养仪器,再调整灵敏度,由于探头油层较厚,新保护膜未磨开,造成探伤灵敏度的下降,这时在试块上调整灵敏度,需要增加保护膜衰减值和表面接触不良补偿值,得出的基准探伤灵敏度往往偏高。,探伤仪推行时探头接触不良,过接头或线路不平顺时探头跳动。原因①探头架弹簧扭力不够;②前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密,向上托顶前翻板头;③探头架装反,受过撞击,产生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位,翻板上翘,压力减小。,造成探伤灵敏度偏低。,气泡在探头中产生声影区,使声能损耗,超声波进入工件声能减少,造成灵敏度偏低。:①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整,未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度;②仪器故障使探伤灵敏度降低;③小半径曲线地段,探头位置变化,执机人员未及时调整;④轨面状态不良地段,例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段,显示屏出波杂乱,执机人员为消除杂波,盲目降低灵敏度;⑤轨面上有油,探头耦合不良,灵敏度下降,手工人员未及时清除残油,擦拭探头。:气温的升降变化,会造成探伤灵敏度的降低。轨面高温使保护膜内油层融化,在探头架压力作用下被挤出保护膜,探头和保护膜之间形成气泡,造成超声能量的衰减,灵敏度下降;冬季钢轨轨温低,耦合水遇轨面结冰,探伤仪推行困难,探头耦合不良,探伤灵敏度降低。此外探伤仪电压高低,试件表面粗糙度等都对伤损定量有一定影响。解决办法:“定人、定车、定灵敏度”。“定人、定车”将探伤小车人员固定,操作者对使用的仪器性能、探头组合方式、探头位置等情况熟练掌握,操纵灵活;“定灵敏度”是将“GTS-60C、ZZTS-1、ZZTS-2”等试块上校验的灵敏度做为基准探伤灵敏度,在此基础上提高2-6db,作为探伤扫查灵敏度。现场推行不同地段时,根据线路状况进行适当调整即可。怎样提高探头定位的准确性?伤损的定位:首先在CSK-1A试块上定出探头的入射点位置,准确标示在探头外壳或保护膜上。如果