高速铁路特大桥桥面聚脲防水层施工技术..doc

高速铁路特大桥桥面聚脲防水层施工技术    摘要结合京沪高速铁路淮河特大桥桥面防水层施工的工程实际,本文从机械选择、材料控制、环境控制等关键环节介绍了高铁Ⅱ型板梁聚脲防水层的施工工艺及控制要点。关键词高速铁路聚脲防水层施工技术中图分类号:U238文献标识码:A文章编号: 1工程概况喷涂聚脲防水层是由异氰酸脂组分与氨基化合物组分经高温高压设备喷涂反应成型的一种皮肤式弹性涂膜,是环保、无溶剂、无污染的绿色工程涂料。能隔绝有害物质进入砼体内部,保护砼结构不受水侵过早破坏;性能优异、快速固化、强度高、耐磨耐腐蚀、耐穿刺、抗老化、柔韧性佳,适用温度范围大,与底材有优良的附着力。京沪高速铁路是我国第一条高铁,也是在建规模最大的铁路建设项目,桥梁设计所占比例较高,使用寿命为60年,防水工程就尤为重要。淮河特大桥DK757+344至DK769+900段设计为除两联悬灌梁、两联现浇梁,Ⅱ型板梁,梁面为六面坡排水方式,。,再底座板外的聚脲和脂肪族防水层、电缆槽内聚氨酯防水层。防水体系施工流程如图1。 2防水层施工工艺聚脲防水层整体施工顺序为:梁面处理+底涂+修补腻子+底涂+聚脲喷涂。 ,对聚脲防水层与桥面形成永久粘结的质量和聚脲喷涂层密实起到至关重要作用,防水工程施工前必须对其基层砼强度、平整度(3mm/4m)、洁净度等进行质量检查验收。并清除基层表面浮浆、松散颗粒、脱模剂和油污,敲破空鼓,露出结实结构体(加大了基层表面粗糙度(SP3-SP4),可为底涂提供大量锚定点,增强聚脲防水层对基层附着强度)。梁面局部不平整处打磨、修补符合强度要求的环氧树脂砂浆。两个梁端的纵向与伸缩缝平顺,使梁面不得出现积水。梁面基层处理设备采用具备同步清除浮浆、吸尘功能、带有驱动行走系统、自循环回收的抛丸机(处理效果是表面粗糙均匀,不破坏原基面结构和平整度,100%创面)。泄水孔、防护墙根部使用角磨机找平处理,不得产生打磨沟痕。抛丸机作业如图2所示。在施工I型改II型梁时,,由于搅拌时间和施工工艺原因,纤维出现结团现象,砼整体效果不如普通砼好,抛丸施工选择重抛(SP4-SP5),并清理结团纤维,将较大孔洞进行修补封闭。 (环氧类、聚氨酯类)、修补腻子,起到封闭针孔、排除气体、增加混凝土基层与聚脲层无缝粘结作用,有非常好的渗透性,和聚脲材料具有相容性,材料类型应根据桥梁施工所处环境的气候条件选择。底涂施工对象是经过抛丸、打磨过并经过空洞修补湿度合适的梁面。底涂料现配现用,配料时使用机械搅拌,施工采用刷涂工艺,施工注意要点是基层含水量和露点温度。在第一遍底涂表干(大约4小时)后,使用修补腻子满刮(修补点多时可节约时间)修补针孔,4小时后再检查还有空洞时,可点补,无空洞后刷涂第二遍底涂料。具体作业如图3、图4所示。 ,进行聚脲喷涂。首先进行材料的预热,根据A、B组分的黏度设置预热温度(55-65),喷涂压力22-25MPa,B组分配备搅拌器。对防护墙、伸缩缝、剪力齿槽、侧向挡块等不需喷涂的梁面及已施工的防水层进行遮挡。进行