铁道工程专业毕业论文..doc

铁道工程专业毕业论文    摘要随着世界铁路的快速发展,国内高速铁路建设和既有线提速改造的大面积展开,解决制约既有线提速改造的路基填筑问题便显得尤为重要,需要编制一套适合既有线提速路基改造的技术条件和确定哪些线路路段需要优先进行改造的标准。本文着重对南同蒲线既有线的路基设备及相关的内容进行了分析,结合几次国内提速的经验,通过对试验段的实验数据和理论公式的推导,重点研究适合南同蒲线提速改造的路基条件;分析随着南同蒲线提速而产生的路基病害以及整治的方法,如何在南同蒲线的提速改造中结合既有的生产力布局调整来节省工程投资等问题。从而得出南同蒲线提速路基的一般性有指导意义的规律,供线路的提速做参考,并对以后的既有线路的提速路基填筑做参考。高速铁路路基填筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量,为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,避免盲目施工给工程带来的损失,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导全线施工,特编制本方案。、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》;、铁道部第二勘察设计院《改建铁路南同蒲线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿);、铁道部颁布《铁路路基施工规范》(TB10202-2002);、铁道部颁布《铁路路基设计规范》(TB10001-99);、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》(TBJ102-96);、南同蒲铁路改造提速工程施工图设计;、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。(临汾段)第八合同段有关单位如下建设单位:太原铁路局南同蒲线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位:铁道部第二勘察设计院监理单位:太原铁道学院建设监理科技公司施工单位:中铁六局集团有限公司本标段起迄里程K628+000~K661+000,全长33km,管段内现有4个车站,改造后保留4个车站。本标段内共有15个双线绕行路段,均为新建线路,改造后的路基标准高(开通时速达200km/h),曲线半径大,符合线路提速要求。提速改造主要项目为:路基加宽、绕行地段新建路基、新建        桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后,安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155万m3,其中填方69万m3,挖方96万m3。主要技术标准铁路等级:Ⅰ级正线数目:双线限制坡度:‰最小曲线半径:新建地段3500m。困难地段2800m,个别地段2200m。牵引种类:电力到发线有效长度:、试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较,将试验段定在K632+230~K632+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、玉米地等经济作物区,填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物,具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况:本标段地质土层自上而下依次为:①种植土、淤泥质黏土,~;②黏土,黄褐色夹灰色,硬塑,~③粉砂,黄褐色,中密,饱和,夹薄层黏土;~④黏土,青灰色,软~硬塑⑤地下水埋深:~。该段路基设计基本情况为:,平曲线半径3500m,‰,。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3,基床底层填筑5268m3,换填渗水性材料3750m3,挖除松软土3750m3,总填方量为10013m3。①.确定本地区经济合理的填料,选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数,选定经济、合理、准确的检测手段。②.验证铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》,为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。①.基床底层()填筑的施工工艺(含检测手段);②.基床以下部分路堤本体填筑施工工艺(含检测手段);③.路基基底沉降观测和路基面沉降观测。4人员、机械设备及测量、检测仪器、,恢复线路中间桩位,加密水准点,测量路基横断面,放出征地红线桩。        ,排出原地面积水,沟深80cm,并每隔100m在路基两侧对称的开挖集水井,用水泵抽出积水。(按照设计文件松软土地基承载力⌠0<150kPa),本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计