B-52“同温层堡垒”型战略轰炸机（下）.pdf.pdf

RB/B一52B和B52c的制造数量较少(分lj仅生产了5O和55架),而B-52D(464—201—7型)“同温层堡垒”的第一种大规模制造型号,也第一种由波音公司所属两家工厂分别制造的;一52改型。101架B52D由作为波音公司主要E产厂的西雅图工厂制造,其余69架则在位于萨斯州的威奇塔工厂制造,后者的制造设施由曼音公司于l934年向斯蒂尔曼(Stearman)飞机公购得,并曾广泛用于制造B一29和B一47。因为在威奇塔制造的B一47数量逐渐减少,目此波音公司在该厂设置一条B一52生产线有助F生产能力的最优化运行,而且也使西雅图工厂氅够腾出宝贵空间用于研发正处于萌芽状态的民充客机制造项目。首批50架B一52D的订购合同编号为AF33(600)一28223,该合同于l954年8月31日签署,羞批轰炸机(序列号55—0088/0117)由西雅图工一制造。另外27架B一52D(序列号55—0049/0067l口55—0673/0880)在威奇塔工厂制造,生产同于l954年l1月29日签署,编号为AF33(600)-26235。1955年10月26日签署的代号为AF33(600)31267的合同订购了51架B一52D(序列号65—0580/0630),由西雅图工厂制造。1956年1月31日签署的代号为AF33(600)3ll55的合同订购了42架B52D(序列号56—0657/0698)。B52D共计制造17O架,威奇塔工厂的新生产线生产了其中的69架。该厂制造了更多数量的B一52后续改型,到生产B52G和H型时,该厂已成为唯一的B52制造厂。l956年5月l4日,威奇塔工厂制造的B52D进行了该型号首次试飞。而西雅图工厂制造的第一架B一52D于l956年9月28日首飞。该型B一52于l956年底首先交付美国空军第42轰炸机联队。B一52D的最初生产批号几乎与B一52c的最后批次生产型完全相同,前者也采用了J57-P—l9W或J57-P-29W型发动机,并同样在机尾安装了MD一9型火控系统。两者之间的唯一主要差异是B一52D在制造时没有象RB-52B~B一52C那样预留侦察舱,而具有讽刺意味的是,数架B一52D在服役期间曾实施改装并担负气象侦察任务。从l959年开始,B一52D根据低空任务需求进行了改装,主要是改进了机载导航和竞系统,并加装了地形规避雷达以及多普勒空雷达高度计。B52CanD型为执行低空1|而进行的机身结构改装的代价几乎相当干型号B52改装成本的两倍。在这次分为三段的机身结构改装过程中,第一阶段改装重是提高机舱壁和副翼舱的强度,并在飞机启行时间达到20003~时后强化增压泵面板以翼根部的拼接板。根据第二阶段改装要求,飞行总时间达到2500~时后,应更换内侧机舱室以内的机翼上侧拼接板,机翼下侧动机舱室提供支撑的面板,机翼上表面的互加油管以及机身下部舱壁。第三阶段包括鲁机翼裂缝问题的“必要检查和维修”(IRA项目。安装AN/ALQ一27型新式机载电子对=}j统的计划被取消,这主要是因为该系统性能i复杂且造价昂贵。该机转而采用了另一种四电子对抗能力改进项目。第一阶段的目的是最低限度的电子对抗装备,满足其应对苏联和地空导弹威胁的必要需求。第二阶段包括的“大四”(BigFour)或“l000型”项目(}种“快速反应能力”组合装备由新*qB一52H安装维普资讯线上已被性能更为突出的B52E和F所代替,后两者当时已成为美国战略空军司令部(SAC)的主力机种,然而越南战争改变了上述切。首批被派往南亚是绰号为“改装高速车”(hot--rod)的B-52F,但当时形势已趋于明朗,目美国对越南的介入既是一个时间漫长的过程,参战规模又将极为庞大。由于B一52D的生产数量极大,从而使这种IEl型号因战争需求而重获“新生”。SAC作出决定,B-52D必须根据执行常规投弹任务的需求进行改装。根据所谓的“大肚”(BigBelly)改装计划,B52D的常规载弹量大幅度增加。首批部署于东南亚的B52F最初可在弹舱内装载27枚500磅(227公斤)或750磅(;540公斤)炸弹,并可在机翼内侧下方再各装载12枚炸弹。通过实施“大肚”改装计划并采用新型高密度炸弹挂架,使B52的弹舱载弹量有了惊人提高,目可装载42枚750磅炸弹或84枚500磅炸弹。改装后,弹舱内部空间和外部容积并未增大,也未使用导边加厚的弹舱门。该改装项目采用了一种新的“预装(色彩代号为FS170;58或270;58),机身、机翼和垂直尾翼涂成深绿(色彩代号为FS;54079)、“战略空军司令部轰炸机绿色”(色彩代号为FS;54159)和“战略空军司令部轰炸机深褐色”(色彩代号为FS24201或;54201)。1967至1969年,根据代号为“铆钉漫步者”(R,ivetR,ambler)的