汽车新技术配置-3可变气门正时系统.ppt

现代汽车新配置实务
主讲:朱明
高级技师、经济师,工程师
高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
第3章可变气门正时(与举升)系统
可变气门正时(与举升),l 可变气门正时(与举升) 可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良…
可变气门正时(与举升)系统功能
1-1 一般发动机进排气门的气门正时,在任何转速与负荷时,都是在固定位置开闭,例如发动机的气门正时规格是6’BTDC、40`ABDC、3l‘BBDC与9‘ATDC时,表示进气门在上止点前6‘打开,下止点后40’关闭;排气门在下止点前31‘打开,上止点后9’关闭,。
,注意其曲轴系逆转,且无气门重叠。
可变气门正时(与举升)系统功能
1-2. 一般发动机进排气门的气门正时,在任何转速与负荷时,都是在固定位置开闭,例如发动机的气门正时规格是6’BTDC、40`ABDC、3l‘BBDC与9‘ATDC时,表示进气门在上止点前6‘打开,下止点后40’关闭;排气门在下止点前31‘打开,上止点后9’关闭,。
,注意其曲轴系逆转,且无气门重叠。
可变气门正时(与举升)系统功能
,是在一定的作用条件时,使进气门提早打开,发动机在低速有高转矩,可变气门正时只有一段变化;而丰田汽车公司的VVT-i设计与宝马(BMW)汽车公司的VANOS设计,均为连续可变气门正时系统,气门开度是一定的,即举升是一定的,但气门开闭时间随发动机转速与负荷而连续可变,。
3. 本田汽车公司的VTEC设计,系可变气门正时与举升系统,其气门打开的举升可变,因此气门正时随之改变,但气门举升改变是分段式,目前最多分成三段,。
(与举升)系统的构造、作用与改良
(与举升)系统种类:
VTC: 仅改变进气门的气门正时。
VANOS:
VVT-I:
VTEC:
可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良
(VTC),为可变气门正时系统,仅改变进气门的气门正时。
,由进气凸轮轴前端之控制器总成、气门正时控制阀、 ECM及各传感器所构成。
可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良
(VTC),为可变气门正时系统,仅改变进气门的气门正时。
。
可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良
,,使气门正时控制电磁阀OFF或ON。
当气门正时控制电磁阀OFF时,电磁阀打开,油压从电磁阀泄放,进气门正常时间开闭,由于无气门重叠角度,故怠速平稳;且由于进气门较晚关,故高转速时充填效率高。
当气门正时控制电磁阀ON时,电磁阀关闭,油压进入控制器,使进气凸轮轴位置改变,进气门提前20‘打开,
,在较低转速时,即可得到较高转矩,。
可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良
,,使气门正时控制电磁阀OFF或ON。当气门正时控制电磁阀OFF时,电磁阀打开,油压从电磁阀泄放,进气门正常时间开闭,由于无气门重叠角度,故怠速平稳;且由于进气门较晚关,故高转速时充填效率高。