汽车新技术配置-6增压系统.ppt

柴油机发动机增压系统
主讲:朱明

高级技师、经济师,工程师
高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
柴油机发动机增压系统
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柴油机发动机增压系统
发动机增压系统




增压系统概述 ----增压系统的特性及种类
一、增压系统的特性
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利用节气门上下方的压力差使空气进入气缸中。当节气门关闭怠速时,进气歧管真空约73kpa;而节气门全开时,进气歧管真空为零,节气门上下方的压力几乎一样。
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在相同转速且有增压作用时,会有更多的混合气进入气缸,以产生更大的动力。将额外的棍合气压入气缸中,称为强制进气,可提高容积效率,比一股吸气式发动机的动力最大可提升35%~60%。
2. 不需要增压压力时,发动机作用与一般吸气式发动机几平完全相同。故可采用较小排气量发动机,在一般行驶时,可达到省油的目的;而在重负荷时,能有大功率发动机的输出。
增压系统概述 ----增压系统的特性
.吸气式发动机与增压式发动机特性比较
怠速
真空
节气门全开真空
进气方式
特点
吸气式
发动机
73
kpa
0
自然吸气
增压式
发动机
73
kpa
增压
强制进气
省油
增大功率
增压发动机的种类
:装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。
优点:所以没有滞后或超前,动力输出更为流畅;
缺点:由于它要消耗部分引擎动力,会导致增压效率不高。
:压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180~200kPa,或300 kPa左右,需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点:增加效率高于机械增压;
缺点:发动机动力输出略滞后于油门的开启。
:即废气涡轮增压和机械增压并用,大功率柴油机上用的较多。
:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大;但尺寸大、笨重和噪声大。
增压发动机的种类 --主要有4大类
:装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。
优点:转子的速度与发动机转速是相对应的,所以没有滞后或超前,动力输出更为流畅;
缺点:由于它要消耗部分引擎动力,会导致增压效率不高。
:利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系,压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180~200kPa,或300 kPa左右,需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点:增加效率高于机械增压;
缺点:发动机动力输出略滞后于油门的开启,加大油门后一般需要等片刻,稍后发动机会有惊人的动力爆发。
增压发动机的种类
:即废气涡轮增压和机械增压并用,大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,但结构过于复杂。
:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大;但尺寸大、笨重和噪声大。
增压系统概述 ----增压系统的特性及种类
二、增压系统的种类
,主要差异点为:
机械增压器是利用曲轴以齿轮、链条或皮带,做机械上的驱动;
涡轮增压器是利用排气驱动。
、噪声高及耗油的缺点,涡轮增压器有增压迟滞的现象。
在高性能发动机上装用机械增压器,以提供瞬间的加速反应,也不需要如涡轮增压器8—20万的蹈高转速。通常机械式增压器的转速为发动机转速的2—,已大幅改善噪声及耗油的问题。