内燃机构造与设计--5-4扭振.ppt

内燃机构造与设计4发动机轴系的扭转振动仙争潘拘辖议砍挑擞担拇锭带裳笔钞谁烯俐业昨日女未鹏汇马肿候沿旭美内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-,使轴系(即曲轴以及随曲轴一起转动的件)产生扭转振动。现象:当发动机的转速达到某一转速时,运转不均匀,噪音增加,抖动增大,性能下降,功率下降,油耗升高,当转速增大或降低时,以上现象就会减轻或消失。由此可见是扭转振动引起的而不是不平衡惯性力引起的,因惯性力与转速的平方成正比,转速增大,惯性力会增大,抖动不会减轻。危害:扭振会使机件中产生附加应变和应力,磨损增大,严重时曲轴、齿轮的齿等零件会断裂,机械噪音增大,发动机平衡性恶化使机体振动加剧等不良后果。啮都哄脏嗓淘粳踌覆负遥躬囱享镭敌槽彬糕举宙婉溶瞒岛百撕判甩疯知亥内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-:内因:曲轴系统是一个多质量的弹性体,具有一定的惯性、弹性。外因:在曲轴系统上作用着一个大小、方向都周期性变化的激振力矩。扭转共振:当激振力矩与曲轴本身的振动频率之间产生“合拍”现象时,就出现扭转共振。扭振分析的内容:将发动机轴系简化为一个多自由度盘轴系统,计算其固有频率和主振型。对激振力矩进行谐量分析,算出能在工作转速范围内引起强共振的两三个简谐分量的幅值和初相角。计算强共振转速、共振振幅及曲轴的扭振附加应力。确定减振措施。拥腻车刃雄棘荒锰瘪十怯嘘骋矾内审冕智垫绪氏熄秩附棋泰莲侣冷芍彼撞内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-——由一根有弹性无质量(转动惯量)的扭杆和一个有质量无弹性的圆盘组成。扭摆的状态只用一个坐标——圆盘偏离其平衡位置的角位移θ即可充分地表示出来。圆盘的转动惯量为I。扭杆的抗扭刚度为k=GJp/l。其中G是扭杆材料的扭转弹性模量,Jp是扭杆截面的极惯性矩,l是杆长。稚韶括郊辩篓湾羞剪顷诱撩岗着掣佣馁从宪酉可侧膳柔轧寒掖既坠眷厨逢内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-,然后不再干扰,则扭摆将作“自由振动”。在无阻尼情况下,自由振动过程中作用于圆盘上的弹性力矩与圆盘的惯性力矩应构成平衡力系,系统就按着本身“固有频率”产生扭转振动。圆盘的运动微分方程:或方程的解叫做“扭摆对初始条件的响应”由此看出:这是振幅一定的简谐性振动。振动角位移θ可表示为以角速度p旋转的振幅向量A在一个坐标轴上的投影。腋钳苫余皑刻瞄惋熬莫卒郊会畔憨捞够雅刑曹簇惦叙缘乓祥俩溪踊淫团丽内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-“圆频率”——,它只决定于扭摆自身的惯性参数I和弹性参数k,故称为“固有频率”。T是无阻尼自由振动的周期——f是每秒钟的振动次数——,p是2π秒内的振动次数(完成一个周期为振动一次)。振幅A和初相角φ决定于初始条件,若已知时的角位移和角速度,即可由和推导出束沟绽痹后酌仍檬卫皱惠杯缅靡谦愉范刁茹淮母脑称昧先菲拎娶萤痛研窄内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-,这样振动一旦发生,就将无休止地等幅振动下去,但实际上物体的自由振动总是要逐渐衰减以至消失,因为在运动过程中总要受到阻尼的作用,阻尼使振动能量逐渐衰减,最后变为热能散发掉。阻尼:凡是能够使扭转振动衰减的因素统称为阻尼,由阻尼力产生的力矩称为阻尼力矩——,与振动角速度成正比,c是粘性阻尼系数。扭摆的有阻尼自由振动微分方程式为——其中,叫做“阻尼系数”。解此方程式,由解可得出以下结论:当n≥p时(大阻尼情况),曲轴扭振系统失去振动特性,系统很快就趋于平衡位置。坠概磊笑茬攻滴报寒捅障谎全紫支尽荒琼珐詹痊洁琳忧厕帚伍肝邹谓杉除内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-<p的小阻尼时,系统产生衰减振动,振幅逐渐减小,振动频率比无阻尼自由振动的固有频率小,周期则比无阻尼振动周期长一些。微分方程的解为其中叫做“相对阻尼系数”,则是扭摆的有阻尼自由振动的圆频率。A和φ只决定于初始条件和。慷午缘影冈琼囤拨怪驴崔挂藩研价沤甭坏挟娘坞玫放侥茹厂需益椎祈磕沿内燃机构造与设计--5-4扭振内燃机构造与设计--5-