飞行事故分析.ppt

致命交汇点事故经过事故调查及原因事故后续事件相关法规出台事故背景事故背景致命交汇点俄罗斯巴什克利安航空2937次航班为包机,载有60名乘客和9名机组人员,其中有前往西班牙旅行的45名俄罗斯乌法市儿童。 DHL快递公司611次航班有两名机组人员,英国籍的机长保罗·菲利普(PaulPhillips)和加拿大籍副驾驶布兰特·坎皮奥尼(BrantCampioni),后者原计划负责飞机后半段航程的操控。事故背景双方事故经过致命交汇点事故经过事发当日两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行,尽管两机已经进入德国领空,但此地区空域由位于瑞士苏黎世的空管公司“天导”(Skyguide)负责。当晚天导空管中心只有空管员皮特·尼尔森一人值班,他同时在两个控制台上进行调度操作,直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突。事故经过随后,他首先同2937次班机取得了联系,通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。俄方机组依照指挥开始下降高度,但几秒后,飞机的空中防撞系统(TCAS)提示他们将飞机拉高。几乎在同一时刻,另一方611次班机上的空中防撞系统提示机组下降飞机高度。事故经过611次航班遵照防撞系统的提示下降了高度,由于他们将注意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班,而没有及时将自身状况通知空管员。在碰撞发生前8秒钟,611次航班的垂降速度已经低于碰撞范围,依照空管的要求达到了每分钟730米。事故经过而此时另一方的俄国飞行员则是按照空管员的指示也在继续下降高度,并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。随后,尼尔森再次提示2937次班机下降高度。俄航班遵照空管员的指示而忽视了来自防撞系统的警告,继续下降高度。事故经过随著机上防撞系统指示有飞机越来越接近及不断提示要爬升,机组人员已开始质疑空管员的指示。,尽管俄方机组员已立即爬升飞行高度,但毕竟为时已晚。事故经过终于,两架班机在10600米左右高空相撞,611次航班的垂直尾翼从2937次航班机身左下方划过,Tu-154客机随即爆炸并解体为两段,611次班机则失去控制并勉强飞行了7公里,两分钟后坠毁在一个山腰附近,其一部引擎在坠机前爆炸并脱离机翼,两架航班上共计71名乘客及机组人员全数遇难。