土方路基回弹弯沉检测标准探讨.ppt

*第4讲(1)土方路基回弹弯沉检测标准探讨*明确以下几点:1、路面设计用到的路基设计参数为回弹模量E0,如E0=40MPa,那么,路基竣工后其回弹模量就应该达到设计的刚度标准,即路基回弹模量的代表值不小于设计值E0,应有E代表值≥E0。2、因此需要实测回弹模量,但回弹模量的测试非常麻烦,效率很低,而回弹弯沉的测试较为方便,于是有了一个想法:能否通过对回弹弯沉的控制来实现对回弹模量的控制?*3、回弹模量与回弹弯沉均能反映路基的变形情况。回弹模量大,回弹弯沉就小,故两者具有内在的联系,具有相关性。因此,企图通过对回弹弯沉的控制来实现对回弹模量控制的想法是有理论依据的。于是便出现了需要确定回弹弯沉检测标准的问题,即,譬如回弹模量E0=40MPa,那么对应的回弹弯沉标准应该多少?*关于这个问题,评定标准中只是规定“不大于设计要求值”,详细情况未予说明,但:(1)但在《公路路面基层施工技术规范》P88页附录A中给出了用于确定回弹弯沉检测标准的如下经验公式:**(2)而新的《沥青路面设计规范》给出了另外的公式:*沥青路面设计规范注意:设计规范中P16公式的错误*两种方法的确定的标准会不会相同呢?回弹模量(MPa)弯沉()施工规范增大百分比(%)现行沥青路面设计规范现行公路基层施工规范3031138323352663322540233292264520726227501862372755169217286015520029651431852970133173307512416231801161533************究竟如何处理该问题?(1)对经验公式的认识;(2)对弹性力学公式的认识。经验公式的建立方法(1)宜在全线范围内按照随机取样的方法选取测点,测点数应尽可能的多,不应太少,譬如50~60个点是合适的。