7第七章粘贴加固技术.doc

7第七章粘贴加固技术.doc:..7第七章粘贴加固技术第七章粘贴加固技术第一节粘贴钢板补强加固法粘贴钢板的日的在于补强原结构构件的强度不足,提高构件的抗弯、抗剪能力,提高原结构的刚度,限制裂缝的开展,改善钢筋与混凝土的应力状态。当粘贴钢板是试图捉高原构件的抗弯强度时,钢板粘贴在梁底或板底,钢板和混凝土作为整体受力考虑,以钢板与混凝土粘结面处混凝土的局部剪切强度控制设计。钢板的规格宜薄而宽,疗度一般不超过6mm,薄钢板由于具有较好的弹性而易于适应构件表而状况。粘贴钢板补强加固的合理设计应控制在钢板发生屈服ZljV,混凝土不出现剪切破坏。为避免钢板在自由端脱胶,端部可采川夹紧螺栓固定,也可在钢板上按一定间距用螺栓固定。粘贴钢板补强加固的施工技术要点如下。(一) 表而处理为了取得良好的粘贴效果,必须先対粘贴部位混凝土及所要粘贴的钢板进行认真的表面处理。混凝土的粘贴表囱要清除破碎部分,凿平、凿毛并露出骨料,用钢丝刷或用压缩空气清除浮尘,于轮贴钢板前再用丙酮擦洗一遍。钢板表面则需先用汽油洗去油污,用喷砂或砂轮打磨除锈,使表而露出光泽,再丙酗用擦洗,最后用一层环氧树脂薄浆将粘贴而予以保护。(二) 粘贴钢板一般钢板采用涂抹粘贴。先在混凝土表面和钢板表面涂一•层坏氧树脂胶浆,然后在钢板上均匀铺一层环氧砂浆,厚度约为4伽左右,随即将钢板贴在混凝土面上并加压成型,通过加压使多余的胶浆沿板边挤出,从而使钢板密贴在混凝土表而。关于钢板粘贴的加压成型方式一般有二种:一种是螺栓加压,即在混凝土粘贴面上每隔30〜60cm间距埋没一根4)12mm的螺栓,在钢板的相应位置钻孔,钢板粘贴后通过旋紧螺帽加压,另一种是用木楔加压,即在构件下方距构件底面15〜20cm处设置支承梁(可在桥下搭设或在桥面悬出),在支承梁与构件Z间安设木楔,待钢板粘贴后即楔紧木楔以达到加压的冃的。当在构件上缘表而粘贴钢板时,则可在钢板上搁置重物进行加压。采用粘贴钢板进行补强加固时,粘贴质量的好坏将直接影响加固效果,共中保证粘贴的密实又是关键,当发现粘贴按缝有空隙时,应及时用胶结剂填补。为了防止粘贴的钢板锈蚀。钢板的外露面亦应清除油污,并川钢123丝刷除去锈斑(若用螺栓加压,螺栓亦应同样处理)并涂一层环氧树脂薄浆罩囱,再涂两层防锈漆予以保护,以后每隔1〜2年应检查一次防护层,若发现脱漆现象应及时修补。当粘贴钢板系用来增加原构件的抗剪强度时,钢板应粘贴在梁的侧面,如图5—2所示。所粘贴的钢板町以是块状,也对采用带状钢板,若为带状钢板,则应沿着垂直于斜裂缝方向(即沿着主拉应力方向)粘贴。为了提高带状钢板板端的粘结强度,可在带状钢板两端设置水平锚固钢板,采川粘贴技术补强加固旧桥可以取得较好的补强效果,国内外都进行了大量的试验研究与实际应用。英国QuintonM5高速公路上的四座桥梁为通过重载车辆的需要,于1975年采用在梁底粘贴钢板的方法进行补强,取得了良好的效果。这四座桥梁均为三跨(17++17m)的变截面钢筋混凝上连续空心板梁桥。于1970年建成,1973年的设计检查表明通行重车的承载能力不够,经现场检查,各桥板的卜缘均有若干裂缝。、,以细磨的二氧化硅为填料,