燃料输煤系统事故案例.doc

------------------------------------校验:_____________--------------------------------日期:_____________燃料输煤系统事故案例燃料输煤系统事故案例汇编二0一一年一月目录一、 翻车机 2(一) 翻车机机车掉道事故 2(二) 翻车机控缆刮断事故 3(三) 翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故 3二、 斗轮机 5(一) 运行、检修严重违章设备试运摔死一人 5(二) 斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油 5(三) 斗轮机悬臂卷皮带 6(四) 斗轮机悬臂皮带划伤 7三、 带式输送机及其它设备 7(一) 某厂C8A带式输送机电动机误启动事件 7(二) 某电厂C0A皮带撕裂事故 8(三) 锁气器底板脱落事件 8(四) 皮带机停电不检查事件 9(五) 某厂输煤皮带撕裂事故 10(六) 某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故 10(七) 某厂碎煤机检修时人身轻伤事故 11(八) 某厂电气设备检修中擅自扩大工作范围事件 12(九) 临时措施不可靠高处坠落把命丧 13(一零) 清理积煤不慎造成机械伤亡 13(一一) 擅自进煤斗煤塌致人亡 14(一二) 输煤皮带火灾事故 15(一三) 碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件 16(一四) 某电厂C11B皮带烧断事件 16(一五) 某电厂C7A/B尾部导料槽内导流板粘煤着火事件 17翻车机翻车机机车掉道事故【事故经过】2006年12月22日00:50分,某公司铁路专用线二道进车。翻车机司机在1:00接班时对B路系统进行试转。2:20三道翻卸完毕,2:35启动1B带式输送机、B侧给煤机,准备翻卸二道煤车。再次试转设备,期间动作压板2~3次。2:45,第一节车皮在倾翻返回中,出现压车梁卸压,在车体接近160°停车,,北高南低、与地面呈190°被压车梁和靠板支撑悬于半空。联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道,开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。使用4台5吨导链、1台10吨导链,分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁,使用自制的吊钩钩住车厢敞口外边,收紧导链,将车厢吊离支撑部位。使用铅丝捆扎车轮组,就地手动操作翻车机返回,于2004年12月22日晚22:00完成翻转,但四组车轮只有一组完全落于钢轨上,其余三组均落在翻车机平台上。12月23日早,开始恢复车厢,使用天车将车厢抬起,安装车轮组,于23日20:00将车厢送至轻车线放置。恢复被撞坏的液压接头,检查液压油泵及入口滤清器,更换受损的油泵电机,消除检修痕迹于25日12:00,完成系统的调试,投入备用。【事故原因】天气寒冷,造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加,引起油缸控压单向阀的弹簧复位不及时,造成油缸卸压,无法保证正常的工作压力,导致车皮在倾翻后掉轨。在开始翻卸准备时,液压系统动作不充分,致使部分管道残留低温高黏度的油液。在程序中,,由于油液黏度增大,油缸的动作速度减缓,导致开始倾翻时,系统末端的油缸未收缩到位,造成压板对于火车车体的压紧力不足。厂家的设备说明中,提到“如果天气寒冷,油温低于10℃时,因油的粘温性,各运转部位不灵活,润滑条件差,因此要注意不能马上投入运行,应当起动先转10秒,停10秒,然后运转20秒,停20秒,反复进行,直至泵内各部件充分润滑再连续运转。”但未定量进行说明,使得值班员在实际操作中缺乏明确的依存。【措施及教训】措施:在翻车机系统安装过程中,一定要把液压系统全面彻底的进行清理。修改程序,。增加较冷环境下,翻车机液压系统操作的要求。要求提前半小时开始设备的试转,待整车检验无异常后,重点进行液压系统的操作,次数不少于10次。针对首节车的翻卸,待靠板到位后,频繁动作压车梁,待压车梁动作协调、顺畅后开始倾翻。考虑在翻车机压车系统末端增加压力检测装置。为液压系统管路增加电伴热。教训:对特殊天气对液压系统的影响,考虑不足。控制程序的细节问题,对于特殊工况的影响,掌握不全面。翻车机掉道后的应急预案准备不够充分,延误抢修时间。翻车机控缆刮断事故【事故经过】2006年8月19日上午9:25程启带式输送机、给煤机存煤,流程正常,除铁器运行正常,用A斗轮机往1号煤场存煤。9:40分左右B翻车机正在翻卸煤车,突然没有重车信号,经检查发现B翻车机控缆挂断3根,于是停车处理。【事故原因】翻车机控缆安装位置不合理,控缆太长没有很好固定。定期检查出现疏漏,未及时发现电缆捆扎已松动。松动的电缆在翻车机翻转过程中,脱出电缆槽合,被端环附着支架划伤。【措施及教训】措施:每周检查电缆捆扎,发现松动及时恢复。每月检查电缆是否有缺陷。教训:对于随设备运动的电缆,滑线等,要定期对不