蓄电池常识.doc

汽车蓄电池测试基本知识来源:admin添加时间:2010-10-21汽车蓄电池维护常识在汽车修理服务领域,汽车蓄电池是经常需要更换的部件,但是,很多人对它的了解都不够深入,本文用深入浅出的方式,给大家做一个基本介绍。蓄电池按工作性质可分为:一次电池(原电池,使用一次即报废)、二次电池(可多次使用,可充电电池)。汽车蓄电池显然属于二次电池。而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等,显然,汽车蓄电池属于启动电池类。目前,汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池,但是,由于它具备成本低,容量大,工作环境要求低等系列特点,得到广泛。铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器(电池槽)等5个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质,铅作负极活性物质,硫酸作电解液,微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。很多人知道汽车蓄电池不是采用万用表等简单工具就可以评估的,那汽车蓄电池的技术指标该如何评估哪?这里,我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语:蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量(带温度校验容量、不带温度校验容量)、A、蓄电池寿命向大家介绍。蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标,学习过物理的人都知道欧姆定律,I=V/R,蓄电池也遵循欧姆定律,V是蓄电池电压,R蓄电池内阻,R变大,蓄电池输出电流I就变小。汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间,好的汽车,配置的蓄电池内阻一般比较小2mΩ━4mΩ之间,一般的汽车,内阻在4mΩ━8mΩ之间,一些国产的微型车,蓄电池内阻在8mΩ━10mΩ。蓄电池充满电状态下,如果内阻超过正常值的30%,这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻,实际上是一个概念,内阻的倒数就是电导,只是叫法不同而已,一个5mΩ内阻的蓄电池,它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值的单位为西门子(Siemens,缩写“S”)。在过去,电导的单位为「姆欧」(Mho,由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得,或以上下颠倒的Ω来表示)。蓄电池容量蓄电池的容量,实际上也与蓄电池内阻有关,有一定的对应关系。蓄电池内阻越小,容量越大。但是,蓄电池的容量与环境温度有很大的关联,这点大家应该比较容易理解,因为汽车蓄电池本身就是化学电池,温度不同,化学反应的速度不同,体现的容量就有差异了。因此,选择蓄电池时,在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。A很多人都不清楚,但是,如果经常维修汽车的人会发现,国外的蓄电池,A的数值。国产电池基本标签都是AH值,也就是安时值。A值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。A值和AH值之间没有一个严格的对应关系,A大约是AH值的5-7倍。冷启动电流越大,汽车的启动能力越好。蓄电池寿命这个是一个相对的概念,电池失效,它的寿命自然为0%,但是,这个蓄电池寿命为0%的蓄电池,不代表它