西安地铁一号线通过地裂缝对策研究.doc

西安地铁一号线通过地裂缝对策研究.doc:..西安地铁一号线通过地裂缝对策研究摘要:西安地铁一号线受四条活动地裂缝的影响,本文通过对西安地铁通过的地裂缝的的特点的分析,提出了几种地下工程通过活动地裂缝的方法。地铁结构采用这些方法后能够适应地裂缝的变形发展,在地裂缝活动的情况下维持地面交通和地铁的正常运营。因地铁工程针对地裂缝的处理问题在世界范围内的报道很少见,象西安地铁所遇如此特征的地裂缝更是世界罕见,本文提出的处理方法也不尽完善,旨在抛砖引玉。主题词:地铁、地裂缝、对策研究-、F4—一、刖a规划的西安地铁一号线呈东西向展布,横穿城区,西起西郊三桥镇,沿枣园路、大庆路、莲湖路、西五路、东五路、长乐路至东王纺织城,线路全长,其中地下线路长,地面线,高架线路,设车站15座。地铁线路基本沿西安东西交通主干道行进,沿线地势东高西低,平均坡降约2%0o自西而东依次通过渭河支流X皂河冲洪积平原、黄土梁洼、渭河支流沪河冲积平原三个次级地貌单元。西安是我国地裂缝灾害最典型、最严重的城市。西安市的地裂缝最早发现于1959年,1976年以后,发育规模和活动强度急剧增大。1977年后开始有组织地调查研究。经过多年的研究,查明地裂缝是基底断裂活动在地表的反映。近年来,过量开采地下水,造成地面沉降,大大加剧和激发了地裂缝的活动;到1989年,已基本查清的城、郊区主要地裂缝有10条,最长10公里,合计总长40公里,地裂区面积150平方公里。二、地质构造及影响一号线的地裂缝、地面沉降现状(一)、地质构造西安市位于渭河断陷盆地中段南部,西安凹陷的东南隅。西安凹陷是渭河断陷盆地中的沉积中心之一,周边为四条深大断裂带所切围,其东边界为长安一临潼断裂,西为哑柏断裂,南为秦岭山前断裂,北为渭河断裂,凹陷内新生代地层厚逾7000m,其中第四系地层厚达500^1000mo区内构造形迹主要表现为隐伏断裂构造,按其走向可分为EW向、NE向和NW向三组,现将与西安市地铁一号线较为密切的断裂构造分述如下:,在西安市北郊渭河一级阶地前缘呈隐伏状态通过,距西安城区约5~6km,属区域深大断裂,走向东西,北倾,是正断层性质,该断裂与其它方向断裂交汇部位,历史上曾发生过多次地震,最大震级达级(1568年,草滩),近期也有小震发生,如1976年发生在草滩的级地震,表明该断裂带第四纪以来仍有活动。,位于西安市东南部,距城区3〜8km,由间隔约2km的三条平行正断层组成,产状NE40°〜50°E/680〜80°N。该断裂带为西安凹陷与骊山凸起的分界线,属区域性深大断裂,新生代以来活动强烈,现今仍有明显活动迹象,其活动速度2〜/a。,经等驾坡、动物园呈北西向横穿东部城区,680〜75°北倾,第四纪活动不明显。,沿沪河、瀋河河谷发育,走向近南北,西倾,第四纪以来活动不明显。,走向北东,南倾,切断了晚更新世黄土层底部的古土壤层。是西安地裂缝发育的基础,对西安地铁工程影响较大。(二)地裂缝、,发现地裂缝11条,大的地面沉降凹槽7个。西安地铁一号线通过4条地裂缝(劳动公园地裂缝f3