人工挖孔桩安全专项施工方案(专家意见修改).docx

人工挖孔桩安全专项施工方案(专家意见修改).docx第一章工程概况一、工程概述通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区,金渝大道以南,渝武高速以西,金州大道以北,是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一,其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。通海十九路平面线形下穿轨道六号线,向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交,终点接横六路并形成十字交叉口,通海十九路全长约为2060m,主要设计技术指标如下:(1) 道路等级:城市次干路(2) 计算行车速度:30km/h(3) 最小停车视距:30m(4) 计算荷载:汽车:城-A级人群:5KN/m2路面设计轴载:BZZ-100(5) 地震设防烈度:6°计算,7°构造设防。本工程标准路幅宽度共有三种,、,双向4车道,道路纵向全长大部分为填方路基,设计桩号K0+、K0+(通海十九路1#桥)下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴,(人行道)+(车行道)+(人行道)=;桩号Kl+~Kl+845・100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式(通海十九路2#桥)跨越现状河沟。通海十九路道路及配套工程根据施工现场地质情况、周边环境以及设计图纸要求,1#桥梁工程基础采用人工挖孔桩施工,2#桥梁工程采用机械成孔施工;故本方案主要针对1#桥梁人工挖孔桩工程施工安全进行阐述。建设单位:重庆北部新区土地整治储备中心代理业主:重庆渝高科技产业(集团)股份有限公司设计单位:厦门市市政工程设计院有限公司监理单位:厦门高诚信建设监理有限公司地勘单位:重庆市勘测院监测单位:广西华蓝岩土工程有限公司施工单位:四川龙申建设有限公司二、 通海十九路1#桥桥梁工程设计概况通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河、礼嘉高架区间左线ZHL27^ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴,,,设计荷载等级为城一A级;,箱梁断面采用单箱四室截面,,,;0#、1#桥台采用重力式桥台,基础采用桩基+承台的结构形式;1#桥墩采用独桩基础,,#桥平面布置、总体布置及典型横断面如图1〜5所示。三、 人工挖孔桩工程概况根据设计要求和现场条件,本工程1#桥梁工程桩基均为人工挖孔桩,桩基最小间距25m,由于采用对称、分段、跳桩人工开挖、距离大于5米,故对轨道六号线墩柱基本无影响(见评估报告)。采用流水作业,先对轨道墩柱进行保护、后对桥梁桩基施工、便道为先,保证施工畅通。1、 本工程基础的人工挖孔桩,桩基以弱风化基岩作为持力层,且嵌入中风化岩层的深度均不得小于2・5d(圆桩为桩基直径)。针对斜坡地形,,桩底处距边坡完整岩石距离不小于9nu1#、 材料:钢筋混凝土护壁混凝土采用C30,桩芯采用C30,I级钢筋HPB300级,III级钢筋I1RB400级,桩身保护层厚度为60mmo4、人工挖孔桩参数表序号部位桩基编号桩端持力层名称桩身直径D(mm)桩长5)数量(根)10#桥台Oa^Oj弱风化基岩130()&51021#)『2j弱风化基岩1410合计254」22四、施工地质条件、周边环境1、 气象、水文气象:测区属亚热带气候区,具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点,大气降水以降雨为主,雪雹少见。水文:拟建道路场地内无常年溪水、河流,分布有少量季节性水沟。2、 地形地貌拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌,道路沿线大部分为原始地貌区,局部经人类活动改造形成施工区,地形总体较平缓,起伏较小,纵向总体坡角一般5。~10。。沿线地面高程226〜258m,地形相对切割深度一般10~30m。3、 地层岩性通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果,拟建场地内出露地层主要为:场地表层有第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4cl+dl),下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。4、 水文地质条件沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给,沿线大气降水丰沛,地下水补给条件良好。一般情况下,第四系松散层含孔隙水,砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水),砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋