过江监测方案.docx

广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院广州市轨道交通四号线【车~万 】盾构区间 珠江主航道江底监测方案广州建港工程勘察设计院二○○六年五月1广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院广州市轨道交通四号线【车~万】盾构区间珠江主航道江底监测方案编制单位: 审批单位:方案拟编:方案审核: 审批人:编制日期: 审批工期:2广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院目 录1. 工程概况`2. 监测目的3. 工程范围及内容4. 监测依据5. 监测方法和仪器设备6. 人员配备7. 监测施工措施实施8. 水下江底监测(作业步骤)9. 监测的技术要求10. 平面及高程控制11. 水深测量12. 数据处理和成图13. 监控测量的施工措施14. 监测结果提交15. 监测施工组织16. 监测工程安全措施17. 监测工程质量保证措施和监测异常的快速反馈措施3广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院广州市轨道交通四号线【车~万】盾构区间珠江主航道江底监测方案1、工程概况广州市轨道交通四号线【车~万】盾构区间珠江段线路呈孤型南北走向,里程起自车陂南路,沿车陂路方向往南经过少量临建房屋、车陂水厂、砖、沙场,穿越 600m 珠江、,少量一至三层低矮房,水厂水池、主航道、堤坝、灌慨水闸、菜地、果园、,为珠江三角洲来地貌,地表沉积物为交互和冲积一洪积沙层及粘性土层,地面高程一般在 ~ 米造价人才网之间,隧道主要从强-微风化的泥质粉矿岩岩层中通过。盾构机将由北至南穿越约 600 米宽的珠江江底,里程在 12+ 至 13+ 之间。2、监测目的由于隧道埋深约为-15 米,江中水位约为 6 米,隧道顶部的强、中风化岩层裂隙较发育,盾构施工中可能由于上下的水压力、土压力或外力作用而导致喷涌、江底隆起、沉陷等形变,若形变过大则会影响施工,,在隧道的掘进过程中需要提供江底的形变数据,以便及时掌握盾构在过江施工时引起的江底地形变化,指导盾构推进,组织盾构过江掘进中的信息化施工,确保顺利穿越珠江,。3、 工程范围右线:里程 YDK12+ 至 13+ 珠江主航道江底;左线:里程 ZDK12+ 至 13+ 珠江主航道江底; 监测工期暂定为 2006 年 5 月 20 日---2006 年 8 月 20 日4广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案  主要监测项目内容(1) 左右线珠江主航道江底形变; 施工监测要求(1) 观测精度A、江底按单次测量误差绝对值小于 100mm;B、监测点发生变化的报警指标:江底隆起或沉降单次变化量到达 100mm 为报警值。(2) 监测频率与仪器设备的投入A、监测频率1、江底观测:对盾构机机头前 20m 和后 30m 范围内早晚各监测一次;监测点变化量超过报警值,增加观测频率,直至监测点稳定为止。B、仪器设备的选用必须遵循两大原则a 必须满足监测点的观测精度要求,数据反映迅速,灵敏度高;b 仪器操使用不影响人身及航道运行,安全可靠。 监测资料的收集整理和信息反馈(1) 每日监测报表(5 份);(2) 监测周报、监测月报(各 10 份),整个工程监测完成后,必须提交监测总报告。 在监测过程中的协调工作每天监测一次,每次监测时必须通知监理现场旁站,每次外业完成后 4 小时内提交监测报表;监测周报每周三前上报;监测月报每月 22 、连续的、定人、定时、定仪器地进行收集,监测资料用广州地铁四号统一监测表格做好记录,由具有监测资格证书的监测人员签字,除把数据整理为监测表格外,还要求在整个监测期间,根据监测数据绘制各种类型的监测点连续变化为曲线图,以便对监测结果进直观分析, 《工程测量规范》GB50026—96,《水运工程测量规范》JTJ203—《地下铁道、轨道交通工程测量规范》GB50308-《建筑变形测量规范》 JGJ/T 8-  江底监测方法:DGPS 接收机加水深测量方法,大面积观测河床的地形地貌形变。监测原理:DGPS 接收机导航定位,超声波声速测深仪测量水深,人工或观