锚杆框架梁施工专项方案设计监理审批通过.docx

锚杆框架梁施工专项方案设计监理审批通过.docx新建吴忠至中卫铁路施工组织设计/方案报审表(TA1)工程项H名称:吴忠至中卫城际铁路工程施工合同段: 编号:致:中铁济南工程建设监理冇限公司宁夏城际铁路监理站我单位根据承包合同的约定已编制完成 锚杆框架梁专项施工方案,并经我单位技术负责人审査批准,请予以审查。附件:锚杆框架梁专项施工方案。承包单位(章):专业工程师:项目负责人:日期: 年月日专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期: 年月项目监理机构意见:监理分站长/总监理工程师:日期: 年月日建设单位意见(如需耍):建设单位(章):专业工程师:总工程师:日期: 年月日新建吴忠至中卫铁路锚杆框架梁专项施工方案中国铁建编制: 审核: 审批: 中国铁建吴忠至中卫城际铁路第四项目经理部二o—六年六月目录1・编制依据和编制范围 12工程概况 11技术标准 12线路概况 24工程地质 23、施工工艺 53、 1锚杆框架梁施工工艺流程图 144、 质量控制及检验标准 155、 安全生产保证措施 186、 环境保护措施 227、 文明施工措施 228、 文物保护措施 23锚杆框架梁专项施工方案1・编制依据和编制范围1编制依据设计技术交底文件。《路基通用图》吴中施路05《区间路基设计图》吴中施路02-02《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[20101241号《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[20101241号《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[20091226号《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010o1・2编制范围中国铁建吴忠至中卫城际铁路第四项目经理部,起讫里程DK58+773〜DK78+337,本方案使用于该里程段内所有锚杆框架梁。2工程概况1技术标准⑴铁路等级:客运专线;⑵速度目标值:250公里/小时;⑶正线数目:双线;⑷正线线间距:;⑸最小曲线半径:一般3500米,困难3000米;⑹最大坡度:20%o;⑺到发线有效长度:650米;(8)牵引种类:电力;⑼机车类型:CRH系列;行车指挥系统:调度集中;列车运行控制方式:自动控制;(⑵最小追踪间隔:3分钟。,我第四项目部位于宁夏回族自治区中卫市中宁县境内,管段起讫里程DK58+〜DK78+,;其中桥梁18座/;路基17段/;涵洞36座/;箱梁制运架575棉。+773〜DK73+200段为低山丘陵区,中宁白马乡附近,地形起伏较大,沟谷深切,多为V型冲沟或U型沟谷,沟谷深约20〜40m,地面高程1200〜1430m。DK73+200〜DK78+337段为黄河高阶地区,中宁鸣沙及中宁县城南侧,地形略有起伏,地势较为开阔,地面高程1190〜,本线出露和工程相关的地层主要为第四系、上第三系、泥盆系、石炭系及奥陶系,第四系岩性为粉质黏土、粉土、砂质黄土、细圆砾土和粗圆砾土等,上第三系岩性为泥岩、砂岩等。地质构造本段线路走行于宁夏中部,线路所经区域接受了各地质时期的沉积与剥蚀,经受了多期特定而又强烈的应力作用,形成了复杂而独特的地质构造,线路自南向北依次贺兰山经向构造体系、祁吕贺山字型构造体系贺兰褶带、卫宁北山东西向构造带及陇西旋转构造体系,各构造体系之间相互复合与联合。线路所经地区多为第四系、上第三系地层所覆盖,未见大的断裂构造发育。线路所经区域新构造运动十分强烈,其表现主要体现在贺兰山、六盘山、罗山等山系继续上升,银川断陷、宁卫盆地相对下沉,上述基岩山区遭急剧剥蚀侵蚀而形成的陡峻地形、各山前多级宽广的洪积台地和新洪积扇的发育以及银川盆地中有巨厚的第四系堆积均足以证明新构造运动的强烈。不良地质及特殊岩土⑴不良地质风沙本线发育的不良地质主要有风沙、高烈度区地震液化,主要分布在关马湖、鸣沙及宣和一带,该区域西北侧为腾格里沙漠,东北侧为毛乌素沙漠,且属半干旱气候区,降雨量少蒸发量大,地表多为砂质含量高的黄土或粉细砂,砂质来源较丰富。DK73+200〜DK76+200段在2000年以前多为固定一半固定沙丘,后经开荒造林,当地居民将沙丘推平植草种树,经过多年风沙治理、农田灌溉及植树造林,目前已多为耕地,沙害较少。⑵特殊岩土湿陷性黄土沿线黄土地层主要分布于山前倾斜洪积平原区、低中山丘陵区及黄河高阶地区,主要为砂质黄土,结构疏松,多孔隙。黄土场地普遍具有湿陷性,湿陷的类型多