隧道施工安全风险评估审查意见.docx

新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程(XCZQ-5标段)隧道施工安全风险评估和隧道施工应急预案评审意见2013年2月28日,由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织,公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部,以及公司西成客专项目部等单位相关专家和人员参加,对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段 (陕西境内)站前工程(XCZQ-5标段)《隧道施工安全风险评估(含四条隧道)》和《隧道施工应急预案》文件进行了评审,评审意见如下:一、工程概况1、工程范围新建西成铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-5标段,位于秦岭山区与汉中盆地交接地带,,桩号为DgK152+500~DgK184+。主要包括路基 、、。工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改(含影响土建施工需迁改的项目) ;路基、桥涵(一座节段拼装梁,两座移动模架梁)、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。2、区域地质条件本段线路内有多处盘山小路,大部分地区地面高程在 600~1500m,局部地面高程在 1900m以上,起伏较大。1秦岭山区构造作用强烈,岩性多变,不良地质发育,主要类型有滑坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层,变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等;岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等,构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3~20m;基岩裂隙水普遍发育,分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水,广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中,含水层无明显界面,埋深和厚度不稳定,水量变化较大;岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水,地下水赋存条件好,地下水量较为丰富,动态变化大,一般向侵蚀基准面排泄(河流)。秦岭山区的地下水整体而言,以弱富水为主,在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区;局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。3、主要技术指标(1)客运专线主要技术标准铁路等级:客运专线。正线数目:双线。速度目标值:250km/h。2最小曲线半径:一般最小 3200m。正线线间距:。最大坡度:一般 20‰,困难山区不大于 25‰。到发线有效长度:650m。牵引种类:电力。列车类型:动车组。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:综合调度集中。(2)疏解线、联络线、动车组走行线主要技术标准铁路等级:客车联络线。正线数目:双线。速度目标值:120~160km/h。最小曲线半径:500m~1200m。最大坡度:30‰。牵引种类:电力。机车类型:动车组。4、主要工程数量(见下表)主要工程数量表序号工程项目单位工程量1区间路基土石方立方米挖18863/填31632填改良土立方米31633级配碎石(砂砾石)/13座6大桥延长米/>4km双线隧道延长米/<L≤10km双线隧道延长米/<L≤2km双线隧道延长米/1744/1座10道床过渡段处2611路桥、(扩)、隧道施工主要施工风险分析与对策1、施工风险分析(1)得利隧道(部分)、福仁山隧道为关键控制性工期隧道和一级高风险隧道,具有高地应力、突泥突水、高地温、浅埋深、浅埋沟谷、不良地质段、断层、特长隧道等施工风险点。(2)范家咀隧道和罗曲隧道出口段为云母石英片岩,有突泥突水、高浅埋仰边坡、浅埋沟谷、不良地质段、断层、长隧道等施工风险点。(3)福仁山隧道进口、罗曲隧道进出口、范家咀隧道为膨胀土,边坡安全与稳定是一个风险点。(4)主要施工风险源为高处坠落及物体打击、塌方(含土石方4坍塌)、触电、机械伤害、交通安全、窒息、爆炸、濡水等。3、隧道施工应急预案主要编制了触电事故应急预案,高处坠落及物体打击事故急预案,机械伤害事故应急预案,火灾应急预案,土石方坍塌应急预案,爆品、火工品爆炸事故应急预案,隧道塌方应急预案,水灾应急预案,隧道岩爆应急预案,突水突泥应急预案,隧道作业窒息应急预案等。4、主要的对策与应对方案文件对针对上述风