基于机械控制的内河船舶无缆系泊装置研究.doc

基于机械控制的内河船舶无缆系泊装置研究.doc基于机械控制的内河船舶无缆系泊装置研究日期:2019年11月29日基于机械控制的内河船舶无缆系泊装置研究当前我国普遍使用的内河船舶系缆方式多为传统的手工式,使船舶通过人力劳动的方式停靠与港湾中,需要起航时再借助人力解缆离岸。随着科技的进步发展,传统的手工式系缆方式已经不能满足时代的需求,内河船舶无缆系泊装置可以通过全机械化的方式,将人力从无意义的机械劳动中解放出来,实现资源的优化配置。本文首先对内河船舶无缆系泊装置做了较为详细的介绍,分析了该装置的基本结构与机械控制工作原理,然后列举了内河船舶无缆系泊装置的控制系统组成部分,最后简述了该装置的适用范围,希望能对我国船舶运输业今后的发展提供必要的帮助。随着科技的不断进步,我国船舶运输业的发展受到其带动,逐渐向自动化方向发展。当前,现代化码头数量日益增多,传统的手工系缆方式不仅效率低还存在较大的安全隐患,已经难以迎合时代的发展需求,正在逐渐退出历史舞台。远程控制技术的普及使系泊过程成为了阻碍我国完成船舶全自动化的关键环节,如何早日摆脱人工的束缚,实现机械化控制成为了船舶运输业关注的热点问题。,仅凭机械完成系缆泊船工作的新型机械装置。它突破了缆绳对船舶停离岸的局限性,利用机械控制手段圆满解决了缆绳不易操控的问题,尽量降低对设备的改动幅度,以此提升内河船舶无缆系泊装置的通用性能。,无缆系泊装置仅在船舷处做了细微调整,加设了一套机械系泊装置,在确保船舶停岸、离岸安全性的前提下,实现了船舶系泊过程的全机械化,大大提高了船舶离岸过程的实际效率。一般来说,内河船舶皆为逆水航行,在水中以特有的斜切角度逐渐向港湾靠近。在船舶安全靠岸后,码头工作人员会通过人力劳动将船头缆绳套到系缆桩上,以固定船身。接着让船尾向岸边靠近,固定船尾缆绳,完成整套系缆流程。无缆系泊装置巧妙利用了传统手工系缆的工作原理,待船舶靠岸后,位于船首的油缸开始运转,让拉杆在系缆桩上运动,滑入固定的沟槽后自动锁死,船尾同理。当船舶上所有拉杆都完成系缆任务后,油缸会自动收回这些拉杆,帮助船体紧靠岸边。船舶需要离岸航行时,油缸会先将船体推离岸边,然后统一松开系缆桩上的挂钩,使船舶得以快速离港。、减震弹簧、拉杆、液压油缸、自动挂脱钩等。在实际运用时,该装置能架设在船舶的首尾与港湾系缆桩等高处,根据水位的变化,调整系泊装置的角度,以确保系泊工作的顺利开展。与柔软的缆绳相比,系泊装置可操作性得到较大提升,但是由于技术不够成熟,仍旧存在一些问题急待解决。,挂钩在与系缆桩进行碰撞时冲击力较大,需要精良的缓冲减震装置缓解机械部件受到的巨大冲击力,以达到延长无缆系泊装置使用寿命的目的。技术人员通过多次实验,证明船舶在靠岸时受到的多为纵向冲击力,在拉杆与船体的连接处安置韧性较强的减震弹簧,能极大程度降低无缆系泊装置中部件的受损程度,减少冲击噪音。,是系泊过程自动化需要面临的关键问题。无缆系泊装置为了有效解决这一问题,采用拉杆先与系缆桩接触的方法,巧