挖孔桩施工方案.doc

娄底车务段新化站二站台雨棚延长工程挖孔桩施工方案中铁二十五局集团第三工程公司新化雨棚延长项目部2012年3月29日目录…………………………………………………2…………………………………………………3……………………………………………4…………………………………………………8……………………………………………13……………………………………………15……………………………19………………………………………24……………………………………26…………………………………………………27………………………………………28附件:施工平面图布置图《混凝土结构施工规范》、《建筑地基基础施工规范》、《技规》、《安规》等规范规程。《娄底车务段新化站二站台雨棚延长工程》设计图纸。、技术总结及综合施工能力。、安全第一、质量百年大计的安全施工原则。,充分考虑该工程的特点和场地以及我公司的设备、人力资源等实际情况,科学合理地组织施工。、难点,采取相应的措施确保铁路运输安全与施工安全两兼顾。,确保既有线路运营安全。,全力以赴建好该项工程。该施工方案适用范围:娄底车务段新化车站二站台雨棚延长工程挖孔桩施工。娄底车务段新化车站二站台雨棚延长工程,位于新化车站内,沪昆线上下行两线之间,,站台宽8m,,。新建二站台雨棚宽8m、长225m(二站台既有雨棚往娄底方向延长225m),,,新建雨棚同既有雨棚外形结构一致为“T”型结构。本工程雨棚基础为人工挖孔桩基础,设计总桩数36根,桩间距6m,,,,桩身钢筋笼主筋为Φ20,,箍筋为φ8,桩身采用C25钢筋混凝土。本工程在新化站二站台施工,安全是本工程的最大控制难点。一:是要保证上下旅客的安全。根据车务部门交底情况,新化站客流量较大,上下旅客较多,并且基本是在二站台上下客,保证施工期间最低限度影响客运是本工程的最大难点。二:是施工人员的安全。所有施工人员均在既有正线间施工,因为二站台客流量大,两边车流量多,车速快,上有接触网的高压线,确保施工人员的安全尤为重要。三:是施工机具材料的转运较难。施工地段位于两线间,而工程所需材料较多,该站没有行包地道,唯一安全通道为旅客人行地道。所以材料转运只能通过人行地道及施工天窗转运,施工人员的组织与各站段的协调是该工程控制的重点。,各检验批、分项工程施工质量检验合格率达到100%。%。。。。。。工期计划:本雨棚人概念股挖孔桩基础计划工期50天,从2012年4月6日开始,2012年5月24日结束,详见《挖孔桩施工横道图》。,无集体投诉事件。、施工后清理站台上的残渣;及时转运因施工遗留在站台上的土方及废弃物;随时保持站台面的清洁。现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。项目经理部由领导层和职能部门组成,设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人。设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部五职能部门。详见《新化车站雨棚延长工程挖孔桩分部工程项目组织机构图》。,作业配木工组、钢筋加工组、安全防护组、挖桩组、混凝土施工组、综合施工组。各作业组责任划分详见下表:作业组责任划分表序号作业组名称人数责任范围备注1木工组2模板加工、安装、拆除利用天窗点各工种配合转运施工机具及材料2钢筋加工组3钢筋加工及安装3安全防护组4施工安全防护4挖桩组12桩基础开挖及护壁施工5混凝土施工组4砼施工6综合施工组2给水、电照等施工平面布置必须满足经济、实用、尽量靠近施工工点、方便管理、便于劳动力、机具设备和材料等调配、安全、环保的原则。施工平面布置图内容主要包含:项目部驻地、施工队驻地、材料、二站台拟建雨棚挖孔桩位置、二站台材料堆放区。施工平面布置图见后附《施工平面图布置图》。,熟悉设计文件内容,并进行现场核对,根据现场调查,对存在的问题及时提请有关单位解决。,会同建设单位、设计单位、监理公司进行交接桩复测,然后组织施工定位放样测量。、地材进场前的取样检验;确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比;对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审,确定符合工程质量要求的材料供应商,以控制工程材料质量。、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我单位《质量手册》、《程序文件》,编制可行性施工方案及关键工序作业指导书,为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。、用水本工程项目生产用水与新化车站协调接用新化车站自来水,施工用电与供电段及新化车站协调驳接新化车站信号楼内电源解决。施工现场用电采用三相五线供电系统,且工作接地电阻不得大于4Ω;供电线路始端、末端作重复接地。用电设备实行一机一闸一漏一箱制;漏电保护装置与设备匹配,确保施工用电安全。交桩后项目部测量队按设计提供的桩