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轨道交通供电系统在设计过程中的成本控制摘要:本文通过在各设计阶段用各种方法对供电系统的投资进行控制,已达到控制投资的目的。关键词:供电系统;投资;控制中图分类号::A文章编号:前言:城市轨道交通供电系统,是城轨工程中重要机电设备系统之一,它担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务。城轨供电系统的可靠性与安全性,直接影响到城轨交通的安全运营与服务水平;城轨供电方案的科学性及设备选型的合理性,也直接影响到城轨交通的节能效果。提高城轨供电系统的技术水平和经济效益,对建设资源节约型、安全便捷型、环境友好型、技术创新型的城市轨道交通具有重要现实意义。,约占总投资的40%,车辆购置及机电设备安装费约占总投资的35%~40%,其他费用约占总投资的20%~25%。土建部分包括:车站及区间土建;机电设备安装包含:轨道工程、通信及信号、供电工程等。供电系统属于机电设备安装费用的一部分。,是处理技术与经济关系的关键环节,是影响投资最大的阶段。据西方一些国家分析,在初步设计阶段,影响项目投资的可能性为50%;在施工图设计阶段,影响项目投资的可能性为20%,而在施工阶段,影响项目投资的可能性为10%。很显然,项目投资控制的关键在于施工以前的投资决策和设计阶段,而在项目做出投资决策后,控制项目投资的关键就在于设计概算。一些统计资料表明,设计费用一般只相当于建设工程费用的4%以下,但正是这少于4%的费用却基本决定了几乎全部随后的费用。由此足见,在设计阶段高度重视投资控制,对整个工程项目的造价控制具有举足轻重的作用。,一般划分外部电源、主变电所或电源开闭所、牵引供电系统、动力照明系统、杂散电流腐蚀防护系统、电力监控系统几个部分。在可研、初步设计、施工图设计的几个阶段,我们成本控制的重点也不同。,供电系统方案等可参考现已实施的工程,此过程的估算一般为框算。就是根据已实施的工程或工程经验和工程经济指标框出工程总投资。此估算与最后的工程结算相差±10%。可研阶段的工程投资估算是采用框算的方法,当确定了外部电源方案及主所布点位置好即可估算出该项目的工程投资。一般主所分为地面站和地下站两种形式。地下站的投资在一个亿左右,地面站为八千万左右。由于地面受占地影响虽然节省投资但不是所有站都有条件实施。主变电站的投资主要含土建工程、电气设备安装工程和外部电源工程三部分组成。土建估算根据主变电站的建筑面积来推算,以一个建筑面积为3000平方米的主变电所每平方米投资为6000元/平方米来算,总投资为1800万。与之配套的通风空调、通信、动力照明、给排水及消防、防雷接地等项目总计约2500万。电气设备安装的投资与土建的投资比例在3:2左右。由此可研推算出电气设备安装费在5000万左右。外部电源工程的投资取决于主变电站的间距和回路数。由供电距离乘以电缆回路数计算出外部电源电缆长度。每公里电缆投资约为3000万,由此计算出外部电缆工程的投资。所以决定主变电站投资的主要因素是主变电所的面积,主变电站的位置和回路数。所以在城市轨道交通供电系统项目前期主所选址及外部电源供电方案的选取对投资有着决定性的影响。要根据城市轨道交通用电负荷特点,城轨主变电所一般沿线布置。城网变电所的用电负荷呈区域性的分布,而城市轨道交通主变电所的用电负荷则沿成都刚回到交通线路走向呈线性分布。这种负荷分布的特点,就要求主变电所的位置只能在城市轨道交通沿线。主变电所位置尽量靠近轨道线路,以便减小主变电所至城市轨道交通线路间的电缆通道距离。一般来说,主变电所位置距离城市轨道交通线路的控制距离在几百米范围内比较合理。、牵引变电所及降压变电所的布置和直流主接线方案。中压环网占供电系统总投资的25%左右,环网专业没有设备电缆投资占绝大部分。中压环网方案对电缆数量的影响是直接的。牵引变电所及降压变电所占供电系统投资的50%左右。主要包括牵引变电所内设备、继电保护和控制设备。初步设计的时候主要确定设备的数量、容量、大小。设备价格为市场中等偏上的设备平均价格。一般一个牵引变电所的的投资为1000-1500万/所,降压所为400-800万/所。当出现牵引降压混合的时候一个所能做到1800-2000万左右。变电所在车站的设置位置及占地面积不影响供电系统变电所的投资,但是直接影响到车站建筑的投资。变电所占地面积越大影响的车站建筑、结