四轮定位操作规程.pptx

操作规程一、症状询问与试车二、转向与悬挂系统检测与维护三、跑偏故障的定位前工作五、调整维修六、试车七、、,球头是否存在间隙或间隙过大胶套是否磨损严重各个连接件是否有明显变形钢板是否有移位现象。、、,在对方向盘不加任何外力的情况下,车辆发生向左或者向右偏离原行驶方向的现象。,为了维持原有的行驶方向,要对方向盘施加阻止其向顺时针或逆时针方向旋转的力的情况车辆以一定的速度直线行驶时,松开方向盘后,车辆向左或者向右偏离原行驶方向的情况(通常指行驶100M偏离原行驶方向1M以上的情况),补偿方式一、,,所转角度必须到位为什么做完定位之后反而跑偏在实际维修中,经常会有原本不跑偏,或轻微跑偏,但在调整前轮前束后,会出现跑偏或跑偏严重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实车辆直行时,总是位于两轮前束相等的位置,所以前轮前束不会造成跑偏。如果前轮前束调整不对,轮胎与地面摩察力加大,反而可以掩盖跑偏。此时车辆由于其它原因已经具有跑偏倾象,不过是被掩盖而已。跑偏被掩盖时,表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性分析跑偏因素,盲目的调整前束,将会把原本不严重的跑偏故障暴露出来。所以一定要综合分析。不能把四轮定位当成万能的,要注意到四轮定位无法测知的跑偏因素。比如胎压不均匀,刹车不对称,转向助力不平衡、悬挂零件磨损失调等,要注意轮胎侧滑对跑偏的影响。该车调前束引起跑偏的原因,分析应该是轮胎引起最后检查:将前轮胎互倒,改变跑偏方向。最后将前轮中一只轮胎掉换180°,重新装合使用,基本排除。现在四轮定位存在的误区误区一: 认为做四轮定位就是调整前轮前束误区二: 哪收费低就在哪做四轮定位误区三 从业人员缺少必备知识:四轮定位维修从业人员很少能够接受专业知识与技能培训,大多数停留在边干边自学的状态。误区四: 维修人员略去关键操作,欺骗用户,有的调修人员没有责任心,在做定位前不作定位前检查,甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户,导致日后用户更大的损失,重复做定位而重复收费。误区五 :认为用什么样的四轮定位仪都一样,不仅能完成优异的车轮定位工作,还能帮助诊断底盘故障,技术含量低、精确性差、故障率高。走出知识误区,是广大消费者及从业人员应该引起重视的事情