桐荫路3标施工组织设计模板.doc

桐荫路3标施工组织设计目录一、施工方案与技术措施 3 3 4 6 11 35 37二、质量保证措施和创优计划 42 42 42 42三、施工总进度计划及保证措施 45 45 45 46 46四、施工安全措施计划 49 49 49 49五、文明施工措施 53六、施工场地治安保卫管理计划 53七、施工环保措施计划 54 54 55 56 57 57 57 58八、冬季和雨季施工方案 58 58 62九、施工现场总平面布置 63 63 64十、现场组织管理机构 66 66 67十一、与发包人、监理及设计单位、专业分包工程的配合 69 69 70 70十二、工地渣土运输及车辆出门清洗保障措施 71附表 73附表一拟投入本标段的主要施工机械、仪器及设备表 73附表二劳动力计划表 95附表三计划开、竣工日期和施工进度网络图 96附表四施工总平面布置图 97施工组织设计文字说明一、施工方案与技术措施贵阳市桐荫路道路工程北起嘉润路与东站路交叉口北侧约500米处,南接规划的贵惠立交收费站,,道路宽度36m(34m),双向六车道,全程以城市Ⅰ级主干道标准设置。本标段道路桩号为:K4+500~K5+,含桐荫路—西南环线立交11条匝道,清水江路改线和西南环线改造工程。本合同段主要工程包括桥梁工程、道路工程、人行天桥、地道工程及管线工程等。本工程沿线地形起伏不大,施工场地比较狭小,临时施工用地比较困难,新建公路桥梁与老路重叠,施工过程中的交通组织难度大,且对周边环境保护要求高。本工程桥梁桩基施工中有可能遇到岩溶地质,施工中交通疏解是个重要问题。本工程工期紧张,计划工期:245天(日历天)1、本工程新建桥梁为主线和环形匝道桥,其主梁形式均为现浇预应力混凝土箱梁,砼数量较大,箱梁模板的支搭和梁体混凝土的浇注直接关系到工程整体质量的好坏,是本工程的一个重点和难点。我单位将对箱梁模板的支搭及梁体混凝土浇筑作出专项施工方案,选用具有多年类似工程施工经验的现场管理人员及施工队伍进行施工,加强现场质控人员数量,注重过程控制,按照经过监理工程师批准的方案及贵阳市桥梁工程施工技术及质量检验标准的要求,优质高效地完成桥梁工程的施工。2、本工程桥梁工程桩基施工中有可能碰到岩溶地质,路基工程为路堑高边坡开挖,边坡坡脚有沿途居民交通通行的老路,针对以上特点,本工程施工安全风险较高,解决方案如下:(1)为防范施工路堑高边坡时飞石、滚石与滑坡,施工中需采取控制松动爆破,加强爆破警戒与防护,优化爆破方案。(2)根据本标段内桥梁位置特点,大部分孔桩适合采用人工挖孔桩施工,部分孔桩可根据现场地质情况申请变更为钻孔桩施工,为保证孔桩施工中的安全,做好机械、文明作业等方面的巡查力度,规范标准化作业。3、本工程规划红线范围内现况地上房屋、树木、电杆等均未拆迁,现况地下管线较多,在工程开工前,必须对现况地上树木、杆线及地下管线进行详尽的调查,制定出切实可行的拆迁方案。我单位将设专职管线迁改人员,负责协调业主、各类地下管线、树木、杆线及其它地上地下设施管理单位,既要做到保证工程施工的顺利进行,又要保证各类地下管线等设施的安全。4、本工程目前拆迁尚未到位,现场存有大量房屋,给工程的顺利实施带来了困难。我单位本着“以施工促拆迁”的思想,积极配合业主,组织人力物力,首先做好前期的现场调查工作,做到对现场的每一障碍物心中有数,对于有工作面的部位要先上,做到“空间占满”以工程的进展来促进拆迁工作向前推进。5、设计主线和匝道与原有老路存在重叠与交叉,施工中的交通疏解问题是本工程的难点。交通解决方案:因线路两侧地势及房屋所限制,选取与修建临时便道线路难度较大,老路是沿途居民出入唯一通道,经考虑,对整个工程分为三段施工,在施工老路与新建线路重叠部分时实行半幅施工的措施,并且在施工过程中配合交通部门实行交通管制;在施工交叉部分时通过搭设门式支架的方式施工;其余本分采取局部改道或加设临时便道辅助施工。1、人员配备:项目部内成立专业测量队,专业测量队由施工技术部直接领导,对全项目测量工作负全责。测量人员必须持证上岗,有丰富的工程测量施工经验。2、测量仪器配备:全站仪2台,经纬仪1台,水准仪3台,50m钢卷尺6把,铝合金塔尺4把,5m钢卷尺15把。所使用测量仪器均需经过专业检测部门检定,且在有效期内,检定合格证的复印件交监理单位一份,现场自存一份,使用的仪器设立计量台帐。1、依据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》、招标文件中对测量精度要求,建立场区平面控制网,目的主要是加密各高级导线点,以满足施工测量的平面控制的需要。2、施工前由测量人员利用全站仪对业主、测绘院提供的平面坐标点、高程点进行复测,并对场区内的现况地面标高统一复测。3、在道路起点沿道路方向左侧红线外利用全站仪布设一条闭合导线,作为以后施工的首级控制点。施