邵伯船闸总体施工组织设计水工模板.doc

邵伯船闸总体施工组织设计水工1编制说明:京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程:建设单位:扬州市航道管理处;勘察单位:江苏省地质工程勘察院;设计单位:江苏省交通规划设计院有限公司;监理单位:江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司;质量监督检测单位:江苏省交通厅质监站。《施工组织设计》编制阶段为施工阶段,涵盖的范围包括京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程主体、上下游靠船墩及上下游护岸、上下游远调站及停泊锚地、防洪大堤及闸室工作桥等工程内容,公路桥施工组织设计另行编制。《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工合同》;《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工图纸》;京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程《工程地质勘测报告》;有关规范《高桩码头设计与施工规范》;中华人民共和国交通部《重力式码头设计与施工规范》(JTJ290-98);中华人民共和国交通部《船闸工程质量检验评定标准》(JTJ288-93);中华人民共和国交通部《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98);中华人民共和国交通部《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96);《水运工程测量规范》(JTJ203-94);国家现行的其他有关规范;公司管理体系文件。2工程概况工程概述邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内,三线船闸布置在二线船闸的西侧,两闸中心线间距90m,三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机房下游侧边缘基本齐平。、结构形式及主要尺度京杭运河徐扬段规划为二级航道,故邵伯三线船闸级别为Ⅱ级,设计最大船舶等级为2000吨级船舶。船闸尺度为23m×260m×5m,上、下游导航墙均为70m,上、下游靠船段长分别为416m和400m,上下游远方调度站码头长分别为200m,上下游锚地护岸长分别为600m、1160m,其中下游锚地包括560m的泄洪紧急避风锚地。船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构;闸室结构为钢筋砼扶壁及箱式结构;上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为沉井结构;下游导航段为箱式和扶壁结构,靠船墩和护岸为夹石砼结构,远调码头为沉箱结构,停泊锚地为PHC高桩结构。船闸承受双向水头,,;输水采用集中段廊道系统型式。上下闸首工作闸门为钢质弧形三角门,阀门为平板提升门,闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。闸区工作桥桥面总宽:;荷载:;桥下通航净高:7m。上部结构:、。左侧踏步及平台采用钢筋混凝土结构,右侧踏步及平台采用钢结构。下部结构:踏步两侧采用扩大基础,其余下部结构采用灌注桩。船闸水工建筑物设计标准如下:上闸首和闸室按二级水工建筑物设计;下闸首按一级水工建筑物设计;上下游导航墙、靠船墩、远调站、停泊锚地和航道护岸按照三级水工建筑物设计;临时建筑物按四级水工建筑物设计;上下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。上游运河西堤和下游运河东堤为一级堤防。为了缓解京杭运河徐扬段货物通过量逐年递增的压力,提高船闸通过能力,发挥京杭运河徐扬段的整体航运效益,适应船舶标准化、大型化发展。序号项目名称单位工程量数1土方开挖m321600002土方回填m37850003钢筋加工t55374砼浇筑m31357825沉箱安装个206沉井下沉个1687浮式系船柱制作安装套248固定系船柱制作安装套1559PHC桩根2343工程管理目标按照合同约定,本工程质量等级为优良。、环保目标安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分,是人命关天的大事,只有确保安全才能正常生产。项目部在本工程施工中坚决贯彻“安全第一,预防为主;遵章守法,持续改进”的方针,认真做好安全生产工作,职业健康安全目标是:责任事故死亡率为0,‰,施工环境安全评估率100%;船舶重大事故频率为0,%,%,施工机械重大事故频率为0,%;一般以上火灾事故为零,特大交通事故为零,%以内,%以内;‰,特殊岗位持证率100%。环保目标是:材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方要求。临设建设环境评估合格率100%,生产和生活污水、有害垃圾(危废),烟尘、施工粉尘、噪声排放,资源消耗全面受控。施工现场硬化、净化、绿化、美化等管理达到市局级文明工地的要求,%以上。按照合同约定,本工程在2012年1月8日前完成。抓好本工程文明工地的建设工作,争取达到公司文明工地标准。4工程特点分析本船闸分项工程较多,在施工过程中除安排好土建项目施工外,还需做好与当地各个部门的协调工作。本工程施工场地处于京杭运河已建一线、二线船闸与邵伯湖之间,施工区域狭小且仅有高水河桥是与外界陆路联系的唯一通道,,不可用于大型施工车辆的进出,所以在施工的初期,材料和设备的运输均需要水路运输。本工程土方工程中挖方和填方数量较大,在施工中应合理进行土方平衡调配,提高船机设备使用效率,尽量减少土方的倒运,降低工程成本。大体积混凝土的一次性浇筑量大底