夜间飞行训练.doc

夜间飞行训练夜间飞行训练摘要:随着我国民航业的快速发展,夜间飞行的航班逐渐增多,夜间训练显得尤为重要。夜间训练是每一个飞行人员必须掌握的飞行技术,而夜间飞行与昼间飞行又有许多不同的特点,这给飞行员带来许多不利影响。因此,了解这些特点和不利影响才能更好地做好飞行工作。。无论在日光还是月光下,视杆细胞和视锥细胞都能起作用,但在光线较暗的情况下,人类夜间视觉的处理几乎完全依赖视杆细胞。。夜间视觉的适应则是眼睛的暗适应。从明亮的阳光下进入已灭灯的电影院时,开始什么也看不清楚,隔了若干时间以后,我们就不是眼前一片漆黑,而是能够分辨出物体的轮廓来了,这种现象便是暗适应。暗适应是环境刺激由强向弱过渡时,由于一系列相同的弱光刺激,导致对后续的弱光刺激感受性的不断提高。暗适应的时间很长,大约要30分钟才能完全完成。在眼睛完全适应黑暗以后,能够看见更多的东西,特别是在运用了正确的观察方法以后。,它对弱光敏感。夜间视物时,主要依赖于视杆细胞。正视前方物体时,物像投射在中央凹处,而带着一定角度看物体时,则投射于中央凹周缘。由于视锥细胞和视杆细胞的功能及位置的分布特点,在夜间视物时,若正视前方物体,物象便正好投射在中央凹处的视锥细胞上,使人看不清物体,感到视觉模糊。因此,一般将视网膜中央凹处称为夜间盲点。克服夜间盲点的措施:偏离物体中心5—10度作缓慢扫视运动,使物象投射在中央凹周缘的视杆细胞上,以充分发挥视杆细胞的夜视功能。这种方法便称为偏离中心观察法。?夜航飞行前和飞行期间应避免强光源的照射。即在夜航飞行前30分钟进入座舱,在此期间要避免诸如滑行灯,着陆灯,频闪灯,防撞灯等强光源的照射。?如突然遭遇强光,可闭上一只眼以保持该眼对暗光的感受性。这样做可使该眼在强光消失后仍能看清暗光下的物体。?如果是有明亮的区域逐渐飞入黑暗的区域,飞行员可戴上太阳镜一边逐渐适应黑暗。?夜航飞行时,根据需要将仪表板内的照明灯调节并保持在适宜的亮度范围内,这有助于飞行员克服外景与仪表之间视线转移造成的暗适应现象。当飞行员感到视觉模糊时,较频繁的眨眼也有助于促进暗适应。?如有氧气可用,可以在夜间飞行时使用,只要座舱高度达到5000英尺,夜间的视力就会明显的下降。?有意识的使用偏离中心观察法扫视。?保持良好的身体状况,避免吸烟、饮酒和服用可能有害的药物。2夜间错觉除了夜间视觉的局限性以外,飞行员应该认识到,夜间错觉可能会引起焦虑和混淆。下面列举了一些夜间飞行时可能导致的错觉。,飞行员将虚假的天地线当作自然天地线,并按虚假天地线去定位操纵飞机的现象。例如在飞机起飞着陆过程中,将城市或海岸排成一行的灯光误认为是自然的天地线,并按此来操纵飞机。这种情况有可能使飞机进入危险的姿态。(如图1所示)。飞行员在夜间复杂气象条件下作直线平飞时,飞机上方左侧没有云,可看到星星和月亮,而右侧有斜坡状乌云遮住了天空。此时飞行员易产生飞机有右坡度的错觉。这是由于飞行员依据平时形成的“上明下暗”的定向习惯,把亮侧与天空联系起来,把暗侧与