广州北站与白云机场的立体交通规划.doc

广州北站与白云机场的立体交通规划广州将建“三位一体”交通枢纽,届时机场铁路公交将无缝接驳根据《广州空港功能区布局规划》,广州将建立以广州白云国际机场为航空中心、广州北站为铁路客运中心、机场站为公交接驳中心的“三位一体”综合交通枢纽。届时,走公路从珠三角大部分地区到白云机场将只需用不到一小时,从广东省2/3的地区通过轨道也可在一小时之内到达白云机场,泛珠三角大部分城市可以在三小时内通过轨道到达白云机场。依托发达的公路、轨道与高铁网络,白云国际机场将真正成为区域进出全球市场的门户。从北站到机场一票制随着武广高铁的开通和城际交通的进一步发展,通过轨道交通来到广州北站,然后再转至白云机场乘飞机的人将日益增加。而广州北站与白云机场距离超过10公里,如何在最短的时间内实现轨道交通与空中交通的换乘,昨日公布的规划显示,将通过各种措施来实现无缝换乘。规划提出,将考虑设置一体化的换乘服务,推行一票制。欲从广州北站到白云机场的乘客将不用再转车,可从广州北站直达白云机场。另外,还将实行异地候机一次安检和托运行李。乘客可直接在广州北站进行安检,然后再到白云机场登机,节省了大量时间。根据规划,除了一体化换乘和异地候机一次安检外,三大交通中心还将用捷运系统串联,并以地铁九号线加强北站与机场站公交接驳中心间联系。穗莞深城际直达机场从珠三角地区到白云机场乘飞机,可直接通过城际轨道交通到达机场航站楼~对于珠三角地区与白云机场的交通连接,规划中提出了三个方案:一是广惠汕铁路与穗莞深城际下穿机场跑道并直接引入机场1号航站楼,向西延伸以隧道或高架形式接入北站;二是走廊南移,全线高架接入机场南面的高增站,并向西延伸接入北站;三是走廊从机场北部经过,,tocarryoutthe"double""onthein-depthdevelopmentofthegrassroots,thepeopletoworry,notificationonthenormalizationofpromotingharmonyactivities,makingthedoubleworkinnovationsystem,thedemandsofthemassesreflectbackchannels,,visit站,并于机场北面设置穗莞深进场线据悉,三个方案中,方案一将最有可能成为最终方案。相关部门在规委会上表示,方案一具有最佳的换乘便利性,对客流的吸引和服务效果最好。优点:。2、武广、京广、广肇及广佛环线上往机场的客流仅需一次换乘。缺点:,可行性有待进行论证。2、机场至花都城区的隧道段长约12公里,工程造价高,如采用高架形式,沿线拆迁存在较大矛盾。新建多条快速通道规划提出了“疏港”与“港城互动”的理念,将提升道路网规模。据了解,该地区将较原有规划路网增长798公里,。空港功能区内还将构建以机场为核心的快速环路系统,联络