广州地铁小北站过站方案.doc

广州地铁小北站过站方案草淘盾构区间盾构机小北站到达、通过及始发方案工程名称:广州市轨道交通五号线草淘盾构区间土建工程线路里程:YDK7+,YDK10++,ZDK10+:中铁一局集团有限公司草淘盾构区间项目经理部编制人:审核人:审批人:编制时间:2007年2月草淘区间盾构机过小北站施工方案一、编制依据一、编制依据1、广州市地下铁道总公司建设事业总部工程管理办法汇编。2、广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)草暖公园,小北站,淘金站区间施工图设计。3、我单位的类似工程施工经验。二、工程概况二、工程概况本标段为广州市轨道交通五号线草暖公园,小北站(草,小),小北站,淘金站(小,淘)两个区间采用盾构法施工的隧道工程。隧道起于草暖公园东端,经过解放北路,沿环市中路,大致呈东偏南方向行进,下穿越秀山,进小北站,再由小北站出发,沿环市东路,到达淘金站。本方案就是针对盾构通过小北站的方式进行一下说明。三、小北站的结构设计说明三、小北站的结构设计说明1、盾构机结构尺寸简介1、盾构机结构尺寸简介我单位购买的两台海瑞克盾构机编号为S235和S329,均为土压平衡盾构机,,。2、小北站的结构说明2、小北站的结构说明小北站设计为暗挖车站,岛式站台,,右线起点里程YDK9+,终点里程为YDK9+,,其中到达端(A型断面)长14米(内净长12米),始发端(A型断面)(),站中大里程方向依次为B型断面(),C型断面(),B型断面()。左线起点里程ZDK9+,终点里程为ZDK9+,,其中到达端(A型断面)长14米(内净长12米),始发端(A型断面)长14米(内净长12米),站中大里程方向依次为B型断面(),C型断面()。详见大图1234四、盾构机过站的施工工艺四、盾构机过站的施工工艺1、施工工艺流程图1、施工工艺流程图小北站过站准备盾构到达准备盾构机到达小北站盾构机破除洞门,驶上托架平移托架至导轨前盾构连同托架推上导轨盾构连同托架过站用托架将主机平移至始发位置空载调试安装负环管片负荷调试盾构过站施工流程图2、施工工艺叙述2、施工工艺叙述根据小北站实际施工情况,我们计划制作特殊小拖架,并将盾构机固定在小拖架上,平移小拖架过站。平移之前,需对主隧道底板找平,并铺设3道钢轨,在钢轨上平移小拖架。5导轨断面示意图并在导轨上设置反力挡块,利用80t的液压千斤顶推动盾构机前进,推进前要清洁托架,在托架下抹上黄油,并在导轨上也抹上黄油。3、盾构机过站步骤3、。包括盾构机定位及接收洞门位置的复核测量、洞门加固、钢环板及橡胶帘布的安装、始发基座的安装、出洞上托架及对洞门圈注浆充填处理,流程如图:(1)盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时,对盾构机的位置进行准确的测量,明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系,同时对接收洞门位置进行复核测量,确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差,二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成,每一环纠偏量不能过大,一般控制在1cm以内。(2)进洞段的土体加固根据详勘的地质资料和小北站施工过程中开挖的地质情况表明,小北站四个端头地质均为中、微风化层,可以不用加固。(3)洞门破除在盾构机到达距离初支面100mm初,开始对洞门进行破除,破除顺序如图:7洞门凿除示意图凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。洞门凿除采用人工风镐施作,先凿除混凝土,待盾构机到达时再割除钢筋。洞门凿除过程的应急措施:1)凿除施工中一般在下半部分不会发生危险,危险一般主要在凿除洞门上部的过程中。如果发生掉块、塌落,施工人员无法及时从脚手架上下来逃离。故在凿除洞门上部施工过程中,在所施工脚手架的旁侧再架设同高度的脚手架并铺设木板,如有塌落危险时,施工人员能及时逃到旁边的木板平台。2)如果洞门的土体外鼓,又坍塌危险时,可迅速将盾构机刀盘前移推向洞门掌子面,顶住土体,确保洞门掌子面的稳定和人员的安全。(4)洞门圈的