锐“化”兄弟连.doc

锐“化”兄弟连锐“化”兄弟连锐“化”兄弟连旧款锐志改装技术已经非常成熟了,但是新款锐志还有很多可以探索的地方。新旧锐志除了看得到的外观变化,在底盘方面也是完全不一样的。通过改装可以带给车主意外的新鲜感改装清单动力BLITZ进气冬菇FGK双出排气尾鼓底盘WORKT1S19寸轮圈前8J后9J邓禄普DZ101轮胎前235/35R19,后265/30R19CUSCOZero-1避震CUSCO前顶巴CUSCO后底架CUSCO前后防倾杆CUSCO后倾角可调拉杆APRacing7040前刹车355MM分离碟Goodridge刹车钢喉CUSCO的“代言车”,只有一套抢眼的日本产19寸WORKT1S轮圈作为点缀。将车身适当地降低后,视觉效果已经相当理想。车尾则用了一个小鸭尾翼,将车身线条修饰得更加完美协调。由于车身是白色,车主特意在购车时要求更换为黑内饰,以及换装原装款的DVD影音设备,。车主专门在日本订购的DAD香水座与烟灰缸在黑内饰的衬托下显得异常华丽。而原厂运动脚踏板更为车内增添了几分运动气息。进排气升级车主对于动力没有任何的要求,只偏重于操控与外观,所以动力部分只是做了些相当基本的升级。进气部分,车主将原车的进气箱“辞退”了,取而代之的是BLITZ的高流量进气冬菇,使得发动机有更加充足的空气进行燃烧,让动力更加完美地释放而不会产生“呼吸困难”的问题。排气头段以及中段保留原装,只用了日本知名品牌FGK生产的新款锐志专用双出尾鼓。这是深圳第一台装上此尾鼓的新锐志。以前新锐志安装FGK的排气,基本上都是用旧款锐志修改位置而来。而这套FGK则绝对不存在任何修改,全原装位安装。排气换装后低转扭力略有损失,但中高转动力提升明显,排气声音也只比原装稍微高一点,几乎感觉不到。对于想低调而又可以升级动力的车主而言,FGK无疑是一个绝佳选择。操控是重点操控的升级无疑是这台锐志的重点升级部分。首先避震器选用的是日本CUSCOZero-1高低可调式避震。这套避震配合CUSCO的前后加强防倾杆,在高速过弯时有效地抑制了车辆侧倾,对于弯道操控性的提升有着非常大的贡献。车体强化也是选用了CUSCO的全套强化套件。CUSCO厂家会根据不同车款车架的实际刚性需要进行局部强化,足够高的车身硬度可以在高速过弯时提供足够支撑力,使得车辆可以用更高的速度通过弯道,而且有效地避免了车架变形这种难以修复的问题产生。后轮悬挂部分因车身降低后,难免产生车轮几何的问题,影响操控及导致吃胎的情况。于是更换CUSCO的可调拉杆,用以矫正过大的车轮倾角。只有刹车没选用CUSCO产品。前刹车升级车主选择的是英国的APRacing7040对向大六活塞卡钳,配合355mm划线分离制动盘。笔者认为,此套系统虽然制动力十足,但力度的渐进性略有缺乏,如果日常想让乘客拥有舒适的乘坐感受,需要驾驶者细心控制刹车踏板,不然很容易就会产生顿挫感。看来这套刹车比较适合在赛场上展现威力。后轮制动目前保持原装,车主表示将在近期更换为APRacing7600对向小四活塞卡钳配合330mm制动盘,制动能力将进一步的提升,完全满足驾驶需要。后记其实对于锐志这种运动型家用轿车,简单的轮胎升级以及降低车身,就已经能达到非常好的视觉效果,并不一定要换装大包围这种中看不中用的东西,有时候简