63区间通过能力.ppt

《铁路运输工程》§ 区间通过能力?定义:通过能力——在一定的技术设备和行车组织方法条件下,铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数(对数或列数)。铁路区间通过能力往往是铁路通过能力的薄弱环节。?铁路区间通过能力决定因素:区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号联锁闭塞等。《铁路运输工程》一、平行运行图通过能力(一)基本知识1、平行运行图(简称“平图”)特点同向列车运行速度相同,运行线彼此平行,同一车站的交会方式相同,区段内无越行。2、运行图周期(1)含义:在平行运行图上,各区间的列车运行线总是以同样的方式一组一组反复排列的。一组列车占用区间的时间称为运行图周期。运行图周期由于列车运行图类型的不同而不同。《铁路运输工程》(2)《铁路运输工程》(3)的组成因素周T由列车(一个或几个列车)区间纯运行时分、起停车附加时分、车站间隔时间所组成,即:?运t?起停t?站? = + + (min)周T?运t?起停t?站?《铁路运输工程》3、限制区间通过能力大小与T周成反比,T周越大,通过能力越小。?限制区间:在整个区段里,T周最大的区间,也就是通过能力最小的区间,称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。?运t?困难区间:在运行图周期里最大的区间,称为困难区间。大多数情况下,困难区间往往就是限制区间。《铁路运输工程》??????)(起停站站周min'''tttTba??4、单线成对非追踪运行图周期't''ta站?b站??起停t式中——上下行列车的区间纯运行时分,min;——a、b站的车站间隔时间,min;——列车起停附加时分,min。《铁路运输工程》为了使区段通过能力达到最大,应当使限制区间的T周数值尽量缩小。思路:在采用一定类型的机车和一定的列车重量标准的条件下,区间运行时分是固定不变的,因而想要缩小T周,只有设法缩小起停车附加时分和车站间隔时间的数值。措施:在限制区间合理地安排列车运行线的铺画方案。《铁路运输工程》5、双线追踪运行图周期在双线区段,装有自动闭塞时,通常采用追踪运行图。周T双线追踪运行图运行图周期等于列车追踪间隔时间,即:)(周minIT?式中I——列车追踪间隔时间。《铁路运输工程》(二)通过能力计算1、单线区段的通过能力为了计算一定类型平行运行图的区间通过能力,首先必须确定限制区间在一昼夜内,能铺画多少个运行图周期,再乘以一个运行图周期中所包含的列车对数或列车数,得出一昼夜内的通过能力。公式如下:周周空隙KTtn???1440(对或列)式中——平图区间通过能力;n空隙t——接触网检修或施工空隙时间;周K——一个运行图周期中包含的列车数(对或列)。《铁路运输工程》2、双线区段的通过能力在双线区段上,列车是按上、下行方向分开运行,所以区间通过能力也分上、下行分别进行计算。(1)非自动闭塞区段,列车连发运行时:(列)连运空隙????ttn1440式中——列车区间运行时分;运t连?——连发间隔时间。