第九节 北京现代索纳塔安全气囊.doc

第一种不带乘客侧气囊型一、安全气囊系统控制原理KEY-ON,向SRSECU21#脚供电,SRSECU开始工作进行自检,如系统正常,SRS指示灯闪烁6s后自动熄灭否则常亮。在行使过程中,发生碰撞,SRSECU根据个传感器信号,得出碰撞强度达到额定值,便会同时控制驾驶员气囊和驾驶员侧气囊传爆管引爆,座椅安全带预张紧器动作,将安全带卡死,防止二次碰撞初期,安全带伸出,提高可靠性。如乘客检查传感器,向SRS传递无成员信号,则副驾驶座安全预张紧器不动作。二、各部件分析:1、SRSECU:即使传感器总成,位于驻车制动档杆后方,为碰撞传感器、安全传感器、中央传感器的合体,与控制其装在一个盒内,煮用于检测碰撞强度,控制气囊引爆和安全带收紧器的动作。2、乘客前检测传感器:按在前乘客座椅下方,用于检测副驾席有无乘客。当副驾席无乘客时,不引爆副驾席气囊,防止不必要的换件。检查原理:当W≥15Kg时,RP≤50KΩW<>50KΩ即:15Kg以上为有乘客,。3、座椅安全带预张紧器:当发生碰撞时,在惯性作用下,人体前移,移动初期安全带会外伸迹象,导致人体向前位移度达,有安全带会外伸迹象,导致人体向前位移度达,有安全隐患,设计预张紧器后,在碰撞后,控制模块向张紧器电机供电,使之动作,提前将安全带未紧,避免了安全带的伸出过度,二次碰撞结束后,电机回位,安全带恢复正常状态。4、驾驶员侧气囊:装于驾驶员座椅靠背外侧,用于保护乘员的手臂,头部等位置,此车与主气囊同步引爆。5、盘簧开关:又称时钟弹簧或螺旋电缆,安在转向柱和方向盘之间,用于连接SRSECU和主气囊以及喇叭和车体,保证转向时信息的传递。6、安全气囊线束:包在黄色软管内,以区别于其他线束,插头为双垂闭锁式,且带有短路插片,当分离连接器时,自动把High(+)和Low(-)线短路,防止误操作,导致气囊误张开伤人。7、安全气囊报警灯(MIL):装在仪表上,用于显示气囊系统的信息。三、SRS控制模块各端子作用:1#—10#:未用11#:乘客前检测传感器,用于判断前乘座是否有乘客,从而控制是否引爆该侧气囊,本车用于控制座椅安全的收紧。12#:驾驶员侧气囊传感器负线。(四路)13#:驾驶员侧气囊传感器正线。(供电)14#:未用。15#:驾驶员气囊引爆负线。(四线)16#:驾驶员气囊引爆正线。(供电)17#:诊断线,用于检测系统是否正常。18#:空。19#:SRS指示灯控制,用于控制指示灯检测(KEY-ON闪6秒)、故障指示等。20#:SRS控制模块接地。21#:来自14#15A保险,由点火档供入,为SRS模式的供电电源。22#:驾驶员座椅安全预张紧器负线,接执行器插头2#脚。23#:驾驶员座椅安全带预张紧器正线,接执行器插头1#脚。24#:乘客坐椅安全带预张紧器正线,接执行器插头1#脚。25#:乘客坐椅安全带预张紧器负线,接执行器插头2#脚。26#—50#:未用。第二种:带乘客侧气囊系统一、各部件分析1、卫星传感器(侧面碰撞强度传感器)安装在B柱基座上,左右各一个,用于检测横向加速度强度,控制侧气囊的引爆。2、乘客气囊:在手套箱上部安装,有SRSECU根据乘客前检测传感器和其他碰撞传感器和其他碰撞传感器,控制是否引爆。二、工作原理:当发生侧面横向撞击时,如碰撞强度达到额定值,则SRSECU控制侧气囊引