沈阳北站招标001.doc

基于城市中央商务区的火车站地区规划——沈阳北站地区详细设计引言进入新世纪以来,国家投入大量资金对铁路系统进行扩建和改造,铁路建设得到了前所未有的迅猛发展;同时,经过改革开放三十年的发展,我国部分特大城市的中央商务区面临着改造升级的压力,如何以城市中央商务区内火车站枢纽改造为切入点,通过火车站及周边地区的改造,解决火车站与中央商务区功能的有机融合和交通的分离,从而达到提升城市中央商务区的活力和竞争力,是新世纪中央商务区火车站枢纽改造的关键。本文以沈阳北站地区详细设计为例,对新时期中央商务区火车站站地区的改造进行初探。一、规划区位与项目背景沈阳是辽宁省的政治、经济和文化中心,是辽宁中部城市群的核心,是东北地区最大的中心城市,是环渤海经济圈、东北亚经济圈的中心,战略地位十分重要。沈阳拥有东北地区最大的民用航空港,全国最大的铁路编组站和全国最高等级的高速公路网,是辽宁乃至东北地区进关出海、走向世界的桥梁和枢纽。沈阳北站位于哈大线、京沈(哈)线、沈吉线的交汇处,是沈阳以北地区出入山海关的必经之站,为东北地区最大的铁路客运站,素有“东北第一站”之称。,,高峰日均发送量10万人,到大量9万人,根据规划,沈阳北站2030年旅客年发送量为4505万人,。客流最高聚集人数8500人。北站地区位于沈阳市沈河区与皇姑区的交界处,紧邻沈阳金融商贸开发区和正在建设的沈阳乐天世界区,是沈阳市正在建设的“金廊”的重要组成部分。二、规划重点沈阳北站作为东北地区最大的铁路枢纽,周边地区积聚了铁路、长途汽车、市内公交、出租车和社会车等多种交通方式,是沈阳市内重要的综合交通枢纽,因此带来大量的人流和车流;同时北站站前地区即为沈阳市金融商贸开发区,其功能包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种功能,是沈阳市建设东北区域金融中心的重要载体,其自身也带来了大量人流和车流,两种不同的人流和车流相互干扰,既不利于火车站地区交通效率的提高,又对金融商贸开发区品质的提升和建成东北亚金融中心的目标带来不利的影响。因此,如何借助沈阳北站枢纽改造和扩建的机遇,整合北站地区各种交通设施的布局和道路的交通功能,提高交通枢纽和金融商贸区交通效率,提升北站城市门户和东北区域金融中心形象,促进金融商贸开发区东北区域金融中心和沈阳市生态金融专项改革试验的建设是本次规划的重点。三、功能定位北站地区位于沈阳市沈河区与皇姑区的交界处,南邻沈阳金融商贸开发区、北接正在规划建设的沈阳乐天世界,是沈阳市正在建设的“金廊”的重要组成部分。其南侧的金融商贸区,是中国除上海陆家嘴以外的另一金融商贸开发区,它以沈阳为依托,辐射东北,未来沈阳金融商贸开发区将建设面向东北地区的金融中心。沈阳北站位于哈大线、京沈(哈)线、沈吉线的交汇处,为东北地区最大的铁路客运站。北站向西,经京沈铁路与山海关、北京相连;向北,经由哈大铁路与长春、哈尔滨相望;向东,经沈吉线连接抚顺、吉林市;向南可抵大连、丹东,是东北地区与外界联通的咽喉、地理位置非常重要。客运专线及沈阳铁路枢纽的建设,使北站成为沈阳市的三大铁路枢纽之一。根据有关规划,沈阳市铁路将以内客外货为原则,形成“两编、三客、四货”的枢纽总体格局。规划4条高铁,分别为哈大客运专线、京沈客运专线、沈丹客运专线和秦沈客运专线,规划5条城际铁路,分别