拆除桥梁施工方案模板.doc

拆除桥梁施工方案目录第一部分施工设计方案 -1-一、工程概况 -1-二、拆除主要工程量 -1-三、拆除桥梁施工方案 -1-1、桥空心板梁拆除方案 -2-2、既有行车设备防护方案 -5-3、接触网过渡施工 -6-4、既有桥台拆除方案 -7-四、要点施工方案及顺序 -7-五、施工准备 -8-六、施工配合单位 -8-第二部分施工组织方案 -9-一、拆除梁施工组织机构 -9-二、施工计划安排 -10-三、施工人员配备 -10-四、主要机具设备配备 -10-五、施工要点安全保证措施 -10-六、施工要点应急预案 -14-七、拆除旧桥行车防护和注意事项 -17-迎晖路拆除既有跨铁路桥梁施工方案第一部分施工设计方案一、工程概况由于新建铁路成都东客站的建立,成渝公路(迎晖路)于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区,由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求,本次设计原位改建成渝公路,以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。本桥在K0+555—K0+595跨越成昆线沙河堡车站北咽喉,该处有一座单孔25m、16m跨的空心板梁需要拆除。该跨铁路桥两端均已经开挖,桥面系已经凿除,。二、拆除主要工程量序号名称单位数量备注1拆除沥青面层桥面m21100跨铁路桥2拆除梁上钢筋混凝土桥面系m21100跨铁路桥3拆除绞缝钢筋混凝土延米975跨铁路桥4吊车拆除钢制栏杆m50跨铁路桥5吊车拆除桥上防抛网m50跨铁路桥6拆除L=25米板梁片14跨铁路桥7拆除L=16米板梁片26跨铁路桥三、拆除桥梁施工方案由于该桥桥面南北两侧既有燃气、电力、通信等管线尚未实施迁改,故本次拆除既有40片板梁的其中35片梁(其中25米板梁9片,16米板梁26片),剩余5片25米板梁待其上部管线迁改后再行拆除。拆除桥梁采用一台320t大吨位履带吊整体吊装拆除,吊点设在梁两端90cm处,采用自制吊具进行起吊,吊装前采用岩石分裂机对梁间纵向梁缝进行机械分离。拆除施工顺序为:既有桥南侧人行栏杆、防抛网拆除—自既有桥南侧开始吊装拆除梁体—用风镐配合人工拆除既有桥台。1、桥空心板梁拆除方案施工准备完成后,要点封锁线路同时停用南东供电臂120分钟共14次,首先拆除桥梁南侧防抛网及人行道砼栏杆后,利用岩石分裂机将南侧第一、二片梁进行机械分离10cm,然后开始第一片梁吊离作业,再横移第二、三片梁5cm,最后自第四片梁依次分离梁缝、依次吊装至第37片梁结束。(既有板梁排列和拆除顺序附后)板梁拆除采用一台320t大吨位履带吊拆除,要点施工前对吊车站位等具体放样并使吊车司机提前熟悉施工现场环境,书面进行技术和安全交底。经过认真施工调查,原旧桥跨铁路处25m空心板梁14片和16m空心板梁26片,本次拆除其中35片梁,根据现场条件,吊车最大作业半径为21米。吊装梁体16m板梁体为32t,吊装计算时按照25m板梁(,)重45吨选用钢丝绳种类。每片梁重45t,外加钢丝绳及吊钩重47t,,吊梁每端采用1根2支绳,两个吊点距为:25-2*=;。则钢丝绳夹角为Arc(cos(()/30))=68°。(68°)=,查《建筑施工计算手册》,,钢丝绳公称抗拉强度1700N/mm2的钢丝绳破断拉力为1430KN,则捆梁钢丝绳安全系数为:1430/=,安全系数大于10,满足吊装捆梁要求。scc3200履带起重机基本型主臂性能表板梁起吊点设在梁两端90cm处,采用水钻各钻两个直径45mm的孔穿透板梁底板,然后用两个直径32mm的精轧螺纹钢穿入并固定螺帽,并将两根精轧螺纹钢用横梁连接作为吊点起吊。(后附示意图及受力检算)2、既有行车设备防护方案拆除人行栏杆、防抛网拆除及吊梁过程中,为防止人行栏杆砼块、梁缝间的混凝土块及小型机具等坠落碰触到梁下接触网及电务设备,采取如下措施:、要点施工过程中,在梁外侧边缘、梁缝间下方既有接触网设备采用三个梯车加高至接触网承力索上部搭设木板进行防护,对电务设备进行覆盖木板进行防护,防止梁缝间砼渣块掉落损伤行车设备。、既有混凝土栏杆,采用吊车拆除,计划每次拆除吊离两个栏距。吊车吊钩采用两个封闭式吊环,先将两个栏距的栏杆用两个封闭式吊环锁住,每次吊装吊绳采用两根不少于φ20mm的直径千斤绳,采用≤45°角将栏杆捆绑吊稳并检查确认无误后,再从底部凿除后切割,从距离根部5cm高度切除,然后吊离移出。依次按照上述办法进行拆除剩余立柱与栏杆,。、,切除后方便人工抬卸。先用棕绳将一头先在防抛网上捆绑好,另一头固定在既有梁板上,并同时有两人将防抛网用手扶牢,并检查确认无误后再进行切割,切割后人工立即抬出运走。、上述拆除物在吊装时要采用封闭式吊环,在拆除前要对所有起吊构件进行认真的安全检查,如绳具、吊环等,并及时清理破除及切割时留下的杂物,确保切除后的构件起吊移出时不掉落任何杂物。吊装用吊钩必须采用封闭式,