轨枕间距对钢轨波磨的影响.doc

都市快轨交通・第23卷第2期2010年4月热点研讨doi:.1672-íaVadillo,Joséárrago,GorkaGarateZubiaurre,CarlosAnguloDuque(巴斯克大学机械工程系西班牙毕尔巴鄂)孙晓静聂志理译(北京交通大学北京 100044)了噪声。长波波磨和短波波磨之间存在差异[1]摘要主要研究轨枕间距对钢轨波磨发展的影响。研究小半径曲线内轨的小矢跨比波磨。这些出现问题的曲线段属于西班牙毕尔巴鄂区域的地铁轨道,铺设着混凝土道床和两层STEDEF型支承垫层。当初始轨枕间距为1000mm时,仅有92万组轮对通过后所测得的波磨深度峰-。随后更换产生波磨的钢轨,比较列车通过时轨枕上方和轨间中部的内轨垂向、横向加速度。当轨枕间距为1000mm时,轨间中部出现频率为204和244Hz的强烈响应,在轨枕上方却未出现。在相邻轨枕中间铺设一个轨枕,使轨枕间距变为500mm,钢轨波磨停止发展。该结论是根据2年的观测结果得到的。关键词钢轨波磨轨道动力学小曲线半径轨枕间距中图分类号 U21314 文献标志码 A文章编号 1672-6073(2010)02-0013-05,本文谈及的短波波磨是由国际铁路联盟(UIC)根据《2201钢轨伤损标准》进行分类的。这种伤损是交通荷载作用的结果,其主要特点是在走行面上产生光亮的峰和黑暗的谷这样不规则序列,波长通常为3~8cm。。[2],结果显示30%出现了中度或1~3年需要打磨一次,研究协会(ORE-ERRI)专门指定D185委员会负责研究对策。在列车通过时,即使波磨较难观测,它产生的高电平噪声也能立即被辨识。当同种类型的列车以相同的速度通过时,笔者在同一测点进行的测试结果表明,在波磨发展的初始阶段,即使是在难以观测的情况下,波磨也能使噪声辐射增大6dB(A)。如果列车采用弹性车轮,(A)。1 波磨概述列车经常性的通行,尤其当这些车辆参数一致时,可以导致轨头表面产生常规磨耗或波状磨耗。在通常情况下,这些波状磨耗虽然不会危及到运输安全,但是会对轨道基础和地铁车辆产生不利影响,同时也增大收稿日期:2010-03-152 波磨产生的原因波磨问题的首次提出是在1895年召开的技术会议上,这与美国俄亥俄州缆车轨道出现的现象有关。在此期间,提出了关于这种现象的多种解释,(BoozAllenHamilton,Amsterdam,herlands)Abstract:,,:railcorrugation;raildefect;wear;wheel2railcontactChinesetranslationby:ZhangHougui,LiuWeining,LiuShuang(BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044)13都市快轨交通・第23卷第2期2010年4月学、动力学和摩擦学。文献[3]给出了其中一个最完整的提要,包括钢轨波磨的特性、成因和处理措施。根据两种机制将钢轨波磨分成6类:一种确定波长的机理(取决于车轮簧下质量与轨道的弹性组成的系统的共振,轨枕的共振等);一种是损伤的机制(磨损、塑性流变、转动接触疲劳等)。导致波磨形成的破坏机理可能是黏着滑动或转动滑行,文献[