地铁车站防水施工综合方案模板.docx

地铁车站防水施工综合方案目录一、工程概况及编制依据 1 1编制依据 1二、防水设计体系 2 2结构自防水 2 6 6 9三、施工组织 9施工机具及劳力安排 9施工工期控制 9四、施工组织机构及管理 10防水施工组织管理机构 10组织岗前培训及交底 10建立完善的管理制度 10五、施工方法 11典型断面防水图 11单组分聚氨酯涂料防水施工方法(顶板结构防水) 11(底板及侧墙结构防水) 14 18六、防水工程质量保证措施 26 26 26 28 29 32 33 34七、施工成品的保护 34八、防水施工安全保证措施 35九、环境保护措施 37 37 37 37 38 39 40十、季节施工措施 43 43 44十一、应急预案 45应急组织机构 45专项应急预案 45 46 46 46 47应急保障措施(物资和通讯) 52雨花广场站防水施工方案一、工程概况及编制依据,设18座车站,雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设。雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工)。,~,~。车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发。本站共有4个出入口,2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙,基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑,其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。本站地下结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,结合长沙市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层。本站为明挖车站。地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计,结构不允许渗水,结构表面无湿渍。编制依据(1)《地铁设计规范》(GB50157-2013)(2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)(3)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)(4)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)(5)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013)(6)《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ/T212-2010)(7)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(8)《聚氨酯防水涂料》(GB/T19250-2013)(9)《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012)(10)《遇水膨胀止水胶》(JG/T312-2011)(11)《地下建筑防水构造》(02J301建设部标准图)(12)《长沙轨道交通5号线一期工程施工图设计》(13)其它现行国家、地区及行业规范规程二、防水设计体系防水体系结构自防水混凝土抗渗等级工程埋深小于20m,抗渗等级不小于P8裂缝控制水中环境,,,并不得贯通。耐腐蚀要求根据腐蚀介质的类型按《混凝土结构耐久性设计规范》进行混凝土结构耐久性专项设计接缝防水施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。附加防水层能与主体结构有效粘结,并能抵抗本工程埋深的水压。辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统,不得造成积水。结构自防水(1)地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能。(2)混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂(密实型)外加剂(除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂),具体掺量根据试验确定。(3)为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料,如(钢、聚合物)纤维等。(4)防水混凝土应选用低水化热水泥,,混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/。胶凝材料用量应不低于320kg/m3/,,。(5)防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》条、条的相关规定。(6)防水混凝土的入泵坍落度控制在120~160mm,坍落度每小时损失值不应大于20mm,坍落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃,入横温度不宜低于5℃;夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃。(7)防水混凝土拌合物在运输后如出现离析,必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时,应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌,严禁直接加水。(8)围护结构必须做到只