电液控制系统.ppt

三、电液式控制系统的结构和工作原理1969年法国雷诺(Renault)R16TN轿车首先装备了采用电液式控制系统的自动变速器。20世纪80年代,计算机飞速发展,微处理器、单片机也越来越广泛的应用于汽车自动变速器的控制系统,而且也越来越多的取代了全液压控制系统,它与全液压控制系统相比,其自动换档系统是由于电子计算机或微处理器来完成的,换档控制的信号亦相应的变为电信号,但是,系统中的换档执行元件仍是液压的,故称为电液式控制系统,这种控制系统由电子控制装置和液压控制装置两大部分组成。电子控制装置是这种自动变速器控制系统的核心,它利用各种先进的电子手对断自动变速器以及发动机的工作状态进行监测,并根据检测结果和响应的控制程序来操纵液压控制系统中各个控制阀的工作,以驱动离合器、制动器等换当执行元件,从而实现对自动变速器的全面控制。目前,越来越多的新型轿车的自动变速器采用了这种电液式控制系统,液压自动换档电控基本原理传统自动变速器的自动控制,是利用节气门阀产生的油压Pz和速控阀产生的油压Pv共同控制来实现自动换档的。电子控制自动变速器的各项控制由电子控制系统和液压控制系统共同完成,是利用传感器、控制器(ECU)及执行元件来完成换档的任务,主要组成如图2-89,其基本原理可通过控制流程图来加以说明,如图2-90所示。(1)信号的产生节气门信号、车速信号、输出轴信号、油温信号、油压信号等都是利用传感器反馈给电脑(ECU)。(2)信号的处理电脑(ECU)接收信号、处理后传给执行元件,发出换档的指令。(3)指令的执行各种电磁阀接到执行换档的任务,换档电磁阀A和B通过通、断电,完成油路的转换,实现档位的改变,其线圈值一般在11Ω左右。调压电磁阀根据电脑的指令来调节控制油压,通过电磁阀开闭脉冲率的变化或改变通道的大小来节流调压,满足各转速工况下的需要,其线圈的电阻值在4Ω。液离变矩器锁止电磁阀用于控制锁止离合器,锁止离合器工作时,把泵轮和涡轮锁为一体,提高了传动效率。强制降档电磁阀是为了快速换入低档,增大牵引力。两个换档电磁阀一般有四种组合方式:A通、B断—1档(D);A通、B通—2档(D2);A断、B通—3档(D3)A断、B断—4档(OD)利用两个换档电磁阀共同控制三个液压换档阀两端的油压,使换档阀处于不同的档位,即实现自动升档、降档。由于是电控系统,故设有故障信号灯,一般通过Power档灯或“OD”指示灯来显示,若在汽车的行驶过程中,故障灯亮,则说明自动变速器存在故障,提醒驾驶员及时送修,并可以通过故障灯的闪烁来提取故障码。电子控制装置的结构、功能与工作原理电子控制装置由各种传感器、执行器、控制开关及电脑等组成安装在发动机、自动变速器及汽车上的各种传感器,测的发动机转速、节气门开度、汽车车速、自动变速器油温等运行参数并传给自动变速器的电脑(ECU),电脑是整个控制系统的控制中心,通过分析运算,根据各个控制开关送来的操作指令和电脑内设的控制程序,向各个执行元件发出指令信号,以操纵阀体中各个控制阀的工作,从而最终实现对自动变速器的控制,如图2-91所示。电子控制装置中各个传感器的结构与工作原理(1)节气门位置传感器发动机的节气门是由驾驶员通过加速踏板来操纵的,以便根具不同的行驶条件控制发动机的运转。例如:山坡或加速时节气门开度要大,而下坡或等速行驶时,节气门开度要小,这些不同的行驶条件对汽车自动变速器换档规律的要求往往有很大的不同。电子控制式自动变速器是利用安装在发动机节气门体上的节气门位置传感器,作为电脑控制自动变速器档位变换的依据,从而使自动变速器的换档规律,在任何使用条件下都能满足汽车的使用要求。