、工程概况文化宫站为1号线与2号线的换乘站,采用“T”字换乘,位于常州市商业、金融中心的和平北路、延陵西路交叉口,1号线文化宫站位于和平北路下南北向设置,2号线文化宫站位于延陵西路下东西向设置,并在西北象限设联络线(1、2号线联络线)及地下空间(文化宫地块地下空间),详见图1-1。1号线车站为14m岛式站台地下三层车站,,,其中“刀把”。,。1号线车站采用1000mm厚地下连续墙,标准段和端头井段均设置六道支撑,其中第一道、第四道为砼支撑,其余均为钢支撑。1号线车站地下墙深45m、48m、51m,共124幅,基坑保护等级为一级。,。2号线车站采用800mm厚地下连续墙,标准段设置四道支撑,其中第一道为砼支撑,其余均为钢支撑。,共184幅,基坑保护等级为一级。文化宫地块地下空间为地下三层结构。基坑深度被联络线分成两部分,,,。文化宫地块地下空间基坑中间南北向设800mm地下连续墙,将基坑分为A、B两区施工,基坑围护结构西侧采用1000mm厚地下墙,北侧采用800mm厚地下墙,,共72幅,东侧、南侧与1、2号线共用地下墙作为围护体系。A区基坑沿竖向设置三道钢筋砼支撑+一道砼板撑换撑,B区基坑沿竖向设置一道钢筋砼支撑+三道钢支撑。二、风险管理轨道交通工程项目的特殊性,决定了其施工安全管理具有以下特点:一是其施工的流动性,造成施工现场安全管理动态变化,应根据施工现场生产的变化,及时调整安全管理计划、组织结构,达到安全管理的目标;二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多,安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整,减少不安全因素;三是施工技术复杂性,使施工现场危险因素增多,安全管理的难度增加,其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定,保证其防护措施的灵活性及有效性。(1)轨道交通工程安全管理特点:︵2︶风险管理网络图风险管理组织机构图项目经理(组长)技术负责人(副组长)专职安全员安全生产管理部风险管理小分组工程管理部环境保护部财务部工程质量管理部质量工程师环保员(3)风险管理组织机构按照GB/T28001职业健康与安全管理标准,建立健全风险保证体系,贯彻国家和常州市关于风险管理的一系列规定,在施工准备期对风险因素深化识别,针对各级风险工程编制安全专项施工方案,经技术负责人签认后,报监理审查。风险管理体系风险教育组织管理制度管理经济管理风险管理组织机构各项风险管理制度包保责任制监督检查工期风险教育监测、巡视人员联络人员奖罚分明经济兑现总目标:追求卓越,兑现承诺,优质高效按期完成标段全部施工任务。措施保证制订严密措施具体性针对性操作性强措施得力落实到位消除萌芽防患未然编制实施细则质量风险教育安全风险教育工期风险管理制度质量风险管理制度安全风险管理制度(4)风险管理体系三、风险源调查分析及应对措施(1)风险源辨识根据招标文件、施工招标图设计和现场踏勘对本工程风险源进行预先调查。本标段工程施工方法为明挖法,,;,;1、~;~。为了保证基坑安全,采取有效的维护及应急措施,当量测中发现指标超限时,立即停止基坑开挖作业,及时通知监理工程师及设计工程师,提供所有资料给有关人员或部门,认真仔细分析与查找原因,提出对策,采取可靠措施后方可施工。(2)风险评估城市地下工程及明挖基坑施工极易发生不利的突发事件。因此,对突发事件的风险提前进行分析,制定预防措施及预案是十分必要的。突发事件可根据事件的对象、性质、破坏与损失程度、可预见与可控程度进行分类。⑴可控事件对于施工前可预知的安全保障重点、技术工艺成熟的可控事件,施工组织管理上做到心知肚明,提前进行技术交底,提前采取相应对策,坚决杜绝可控事件的发生。⑵可预测事件集中在工程施工的技术重点、难点项目上,对可能引起施工安全、结构安全、人身安全和环境污染的关键部位、关键工序,采取技术方案充分论证,应用成熟工艺,技术交底明确,高素质人员实施,严格规范操作,认真检查,全程监控及时反馈。⑶不可预测事件如交通事故、火灾等难以预见事件,重点在全员安全意识提高
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